Bendix Commercial Vehicle Systems a récemment souligné sa compatibilité Global Scalable Brake Control (GSBC) avec les groupes motopropulseurs de véhicules électriques (VE) et sa capacité à améliorer les systèmes de sécurité d’assistance à la conduite à l’ACT Expo à Las Vegas, Nevada. GSBC est la technologie du système de freinage électronique (EBS) de Bendix. L’EBS, parfois appelé technologie de freinage électrique ou système de freinage électropneumatique, utilise des signaux électroniques pour contrôler les applications de freinage, contrairement aux systèmes de freinage antiblocage actuels, où ce signal de commande est pneumatique.
« À l’échelle mondiale, EBS est une technologie établie et testée sur route qui est au service des véhicules utilitaires et des conducteurs depuis plus de deux décennies », a déclaré TJ Thomas, directeur du marketing et des solutions clients, Controls Group, chez Bendix. « Avec l’adoption croissante des véhicules électriques et l’utilisation généralisée de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) tels que l’atténuation des collisions, nous voyons des technologies telles que le contrôle global évolutif des freins devenir largement utilisées dans de nombreuses applications.
Thomas a également noté qu’avec l’évolution du paysage des groupes motopropulseurs pour les véhicules lourds, les solutions Bendix restent flexibles pour être intégrées aux moteurs à combustion interne traditionnels ou aux nouveaux groupes motopropulseurs zéro émission.
Bendix a déclaré que Global Scalable Brake Control est compatible avec les groupes motopropulseurs électriques et hybrides simples, doubles et à roue qui prennent en charge le peignage des freins – l’utilisation combinée du freinage pneumatique avec des moteurs électriques ralentissants pour fournir une puissance de freinage. L’intégration du freinage de base avec des systèmes de freinage régénératifs sur de nombreux véhicules hybrides et entièrement électriques offre une décélération et une sensation de freinage constantes, a déclaré Bendix.
« Le freinage régénératif consiste à capter l’énergie à l’extrémité de la roue pendant la décélération du véhicule et à la renvoyer au véhicule pour être utilisée à des fins de propulsion ou de chauffage », a expliqué Dan Zula, directeur du groupe de produits de redondance des freins chez Bendix. « Il s’agit d’une fonctionnalité que l’on retrouve le plus souvent dans les applications d’arrêt et de départ lourdes telles que les camions à ordures et les camions de livraison. Bendix GSBC donne la priorité au freinage par récupération, qui peut contribuer à prolonger l’autonomie des véhicules électriques en rechargeant les batteries pendant l’utilisation du véhicule.
Pendant le freinage par récupération, les fonctions de sécurité intégrées telles que les systèmes de freinage antiblocage (ABS) et le contrôle de stabilité restent disponibles, permettant aux systèmes d’aide à la conduite de niveau supérieur tels que l’atténuation des collisions de fonctionner normalement.
Bendix a déclaré que GSBC optimise mieux les technologies telles que la stabilité globale et l’atténuation des collisions, offrant un contrôle plus précis lors de chaque action de freinage, jusqu’à chaque essieu et extrémité de roue.
Des camions moyens à lourds aux autobus scolaires, Bendix a déclaré que les conducteurs de véhicules équipés du GSBC n’auront pas à modifier la pression de leur pédale de frein dans différentes conditions de charge et bénéficieront d’un freinage plus constant, en particulier à basse vitesse. Dans le domaine de la maintenance, la conception mécatronique de GSBC utilise moins de composants afin que les techniciens soient en mesure de diagnostiquer et de résoudre les problèmes potentiels plus rapidement et avec plus de précision, et est également positionnée pour prendre en charge les améliorations futures des communications tracteur-remorque, selon Bendix.
« Utiliser des véhicules utilitaires plus propres ne signifie pas sacrifier la sécurité », a déclaré Thomas. « Les mêmes systèmes de sécurité de pointe que Bendix a développés pour les camions et les bus à propulsion conventionnelle sont tout aussi importants et efficaces lorsqu’ils sont équipés sur les véhicules électriques, hybrides et à carburant alternatif vers lesquels les flottes se tournent dans le but d’améliorer l’avenir écologique. de notre planète. »
