CALSTART a récemment applaudi l’administration Biden pour avoir dévoilé la stratégie nationale de corridor de fret à émissions nulles. La stratégie donne la priorité à une approche progressive et a pris en compte la vitesse à laquelle l’infrastructure de recharge électrique peut être construite à grande échelle, marquant une avancée significative dans la transition vers des véhicules moyens et lourds à zéro émission (ZE-MHDV), a déclaré CALSTART. .
En donnant la priorité aux domaines de déploiement en fonction de l’orientation de l’industrie, des niveaux de financement, du soutien politique, du coût de l’énergie et de l’état de préparation du réseau, CALSTART a déclaré que la stratégie incite les agences de mise en œuvre à envisager une adoption technologique réaliste et une dynamique de marché où une utilisation accrue de véhicules commerciaux à zéro émission (ZEV) pourrait être stimulée par la construction économique et ciblée des infrastructures nécessaires. La société a déclaré que sa stratégie repose sur la construction d’infrastructures de dépôt de fret et de retour des camions, de corridors régionaux de hub à hub et de pôles de réseau nationaux.
« La stratégie nationale du corridor de fret zéro émission trace une voie claire pour accélérer l’adoption de véhicules moyens et lourds zéro émission, conformément aux normes strictes pour les véhicules de la phase 3 », Trisha Dello Iacono, directrice des politiques chez CALSTART, dit dit. « Nous félicitons et soutenons le gouvernement fédéral pour avoir adopté une approche progressiste qui permettra non seulement d’accélérer la mise en œuvre, mais également d’optimiser les investissements dans les infrastructures, de favoriser la collaboration et de stimuler l’innovation et la création d’emplois dans les secteurs du transport et du fret.
CALSTART a déclaré que la stratégie s’aligne également sur les recommandations clés décrites dans sa feuille de route, Phasing in US Charging Infrastructure. Dans sa feuille de route, CALSTART a ajouté qu’il avait développé un modèle sur la manière dont les États-Unis peuvent mettre en œuvre un développement d’infrastructures nationales à l’échelle et à la vitesse nécessaires pour soutenir l’adoption rapide des ZE-MHDV, en ciblant initialement les zones prioritaires à travers des vagues de croissance commerciale de VZE. En donnant la priorité à une stratégie progressiste, la construction commence dans les pôles des clusters clés, puis le long des corridors dans les régions critiques, et enfin dans les nœuds du réseau pour créer un cadre national. Ces phases naissent des principaux points chauds d’utilisation des véhicules commerciaux, où les cas d’utilisation du ZE-MHDV sont généralement bien établis, et s’étendent vers un réseau de fret national largement adopté, soutenu par un système d’infrastructure connecté de charge électrique, a déclaré CALSTART.
CALSTART a conçu l’infrastructure nécessaire pour soutenir les taux d’adoption du ZE-MHDV alignés sur les objectifs fixés par le protocole d’accord mondial sur les véhicules moyens et lourds à zéro émission (MOU mondial). L’analyse démontre qu’une approche progressive des infrastructures de recharge moyennes et lourdes, en se concentrant sur les zones de déploiement favorables, peut gérer efficacement les mises à niveau du réseau de distribution et maximiser l’utilisation, a déclaré la société.
