En 2024, les camions et les solutions de chargement zéro émission ont progressé avec davantage de ventes, des autonomies plus longues et une meilleure disponibilité. Des défis subsistent en termes d’infrastructure de recharge, de capacité du réseau, de coûts et de durabilité.
Le rapport d’IDTechEx, « Camions électriques et à pile à combustible 2025-2045 : technologies, marchés, prévisions », explore les exigences d’une adoption massive. Il comprend plus de 80 lignes de prévisions couvrant les unités, la taille du marché, la demande de batteries et la demande de piles à combustible.
Les défis de la recharge CC et du ravitaillement en hydrogène
Les ventes de véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) sont en baisse en 2024. Il existe peu de camions à pile à combustible opérationnels aux États-Unis et en Europe. La Chine a vendu près de 4 000 camions lourds à pile à combustible entre janvier et novembre 2024.
Les poids lourds bénéficient de l’hydrogène car il est plus léger que les batteries pour un kilométrage similaire. Les routes commerciales fixes réduisent le besoin de stations de ravitaillement. Cependant, le manque de stations de ravitaillement en hydrogène limite considérablement son adoption.
L’infrastructure de l’hydrogène se heurte à des obstacles
En janvier 2025, les États-Unis ne disposaient que de 77 stations-service en hydrogène. Soixante et une de ces stations se trouvaient en Californie. L’Europe était confrontée à des problèmes similaires, avec seulement 190 stations, dont près de la moitié situées en Allemagne.
Les prix élevés de l’hydrogène et la production limitée d’hydrogène à partir de sources renouvelables ont affecté le marché des FCEV. La réduction des subventions a également affecté la croissance du marché. Les camions électriques à batterie offrent un coût total de possession inférieur grâce à une recharge moins chère, permettant ainsi de surmonter des coûts initiaux plus élevés.
Durabilité et rôle de l’hydrogène vert pour les camions zéro émission
L’hydrogène gris contenu dans le gaz naturel émet plus de CO2 par kilomètre que le diesel. Augmenter la production d’hydrogène vert est essentiel pour un transport durable. Les stations-service en hydrogène impliquent des coûts élevés pour des équipements tels que des électrolyseurs, des réservoirs de stockage et des compresseurs.
Pourquoi les camions électriques à batterie dominent
Les camions électriques à batterie offrent une solution plus fiable pour décarboner le transport. La demande croissante d’énergie des chargeurs MW nécessite des améliorations significatives du réseau. Ces mises à niveau permettront un téléchargement à grande échelle, mais entraîneront des coûts et des retards supplémentaires.
Les électrolyseurs peuvent produire de l’hydrogène vert pour une utilisation sur site ou par camion. IDTechEx prédit que les camions électriques à batterie domineront d’ici 2045. Cependant, les camions à pile à combustible continueront à répondre à des applications de niche.
La recharge en mégawatts alimente l’avenir
La taille des batteries pour les camions moyens et lourds augmentera entre 2025 et 2045. Des batteries plus grandes permettront des autonomies plus longues et des cas d’utilisation supplémentaires. Ceci est vital pour la concurrence avec les camions à combustion interne.
La recharge rapide sur route avec des chargeurs mégawatts (MW) minimisera les temps d’arrêt et augmentera l’efficacité. IDTechEx estime que les chargeurs MW répondront à 90 % des cas d’utilisation des camions.
Augmentation des solutions de recharge en MW pour les camions zéro émission
Par exemple, la Tesla Model 3 et le Volvo FH Electric se rechargent tous deux à 250 kW. Cependant, le camion Volvo met 2,5 heures à se recharger pour une autonomie de 300 km. La Model 3 atteint 80 % de son autonomie de 680 km en moins de 30 minutes.
Minimiser les temps d’arrêt est crucial pour les flottes commerciales. La norme Megawatt Charging System (MCS) sera achevée en 2025. Elle permettra aux véhicules électriques de recharger à des puissances supérieures à 1 MW, potentiellement jusqu’à 3,75 MW.
Des opérateurs tels que Milence et WattEV et des fabricants tels que Power Electronics ont déployé des chargeurs MW en 2024. Suite à l’achèvement de la norme MCS, les solutions de recharge MW devraient connaître une croissance significative en 2025.