Ce que les émissions de camions 2023 disent des camions électriques du monde réel

Ce que les émissions de camions 2023 disent des camions électriques du monde réel

Il est facile de lire les gros titres sur les réseaux sociaux et de pontifier sur la direction que prend le marché dans les sections de commentaires de tous les messages de vos meilleurs amis. Mais si vous voulez vraiment développer une solide compréhension, il est préférable de parler directement aux puissances de l’industrie. Il n’y a pas de meilleur endroit pour le faire que sur le salon.

La durabilité et l’électrification semblent faire fureur dans l’industrie du camionnage aujourd’hui, mais il ne s’agit pas toujours de remplacer un camion diesel par un camion électrique. Au lieu de cela, pour les flottes de camions américaines, il s’agit souvent davantage de réduire les émissions et d’atteindre finalement zéro. Les entreprises axées sur l’entretien des camions approchent le zéro émission différemment des équipementiers qui conçoivent de nouvelles offres de véhicules électriques, et les fournisseurs de télématique se concentrent sur eux-mêmes.

Dans cet épisode de The Amped EV Podcast, Jason Morgan, rédacteur en chef de l’équipement de flotte, parle de ses attentes pour le marché des camions électriques en fonction de ce qu’il a vu lors des salons des camions lourds et moyens de cette année.

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Voici une transcription de l’émission :

David Sickels : Bonjour et bienvenue dans le podcast The Amped EV. Mon nom est David. Je suis l’éditeur de The Buzz.

Jason Morgan : Et je suis Jason Morgan, directeur du contenu pour Fleet Equipment. Je suis rentré. Oui. J’ai été exclu du studio pendant environ cinq mois. Je sais que tu as changé les serrures. Vous avez changé de clavier.

David Sickels : Nous pensions que vous aviez fait votre temps. Il est temps de le ramener.

Jason Morgan : Oui. Tu m’as enfermé… Eh bien, j’ai les clés et maintenant je suis de retour au château et je suis excité. Alors on y va. Ça fait du bien.

David Sickels: Honnêtement, les gens ont scandé votre nom, chaque épisode dont vous êtes sorti disait: « D’accord, nous allons donner aux gens ce qu’ils veulent. »

Jason Morgan : Eh bien, je veux dire qu’il y a une différence entre l’excitation et une foule en colère. Je veux dire, c’est une ligne fine. Nous faisions. C’était juste des bonbons.

David Sickels : Quel genre de chant c’était. Alors aujourd’hui nous vous invitons à parler de camions électriques car vous venez de vous rendre au Work Truck Show.

Jason Morgan : J’ai été à tous les spectacles au cours des trois derniers mois.

David Sickels : Et le fait est que les véhicules électriques ont tendance à être quelque chose qui revient à presque chacun de ces salons.

Jason Morgan : Il semble.

David Sickels : Il semble.

Jason Morgan : Ce n’est pas comme si toutes les conversations commençaient.

David Sickels : Mais il n’y a pas si longtemps, ce n’était pas le cas.

Jason Morgan : C’est vrai.

David Sickels : Parlez-moi un peu du Work Truck Show, de ce que vous y avez vu en termes de véhicules électriques.

Jason Morgan : Ouais, ouais, bien sûr. Puis-je vous emmener en voyage ? Imaginez une mer d’équipements et sentez que chaque pièce d’équipement est électrifiée maintenant, car c’est ce que l’on ressentait au Work Truck Show. Alors laissez-moi travailler ici. Le Work Truck Show était le dernier salon auquel je suis allé. Je veux dire, je jure, s’il y avait six conférences de presse OEM le premier jour, tout le monde était en boucle de batterie, batterie électrique, batterie, électrique comme Isuzu Mack, Hino. Je veux dire, vous dites, tout le monde sortait. J’ai fait une promenade. Maintenant, Navistar a sorti son EMV pendant un certain temps, mais j’ai pu m’y rendre et voir le développement là-bas. Il s’est donc passé beaucoup de choses.

Ce qui se passe cependant, comme nous l’avons vu, c’est que les véhicules électriques entrent dans l’espace de la septième-huitième classe dans le monde des poids lourds et entrent dans l’espace des camions de travail. Et quand je parle d’espace pour les camions de travail, cela englobe beaucoup de vocations en ce moment. Je pense qu’ils ciblent les véhicules électriques en termes de ramassage et de livraison. Alors, des camions fourgons, non ? ou les UPS, des camions de type marron que vous voyez courir dans le quartier, n’est-ce pas ? Ce seront donc les premières applications dans lesquelles ils entreront. Et ma question a toujours été, eh bien, pourquoi cela ne s’est-il pas produit en premier ? Parce que les itinéraires ont tendance à être plus courts. Ils ont tendance à être stop-and-go. Ils ont tendance à revenir à l’essentiel. Et je pense qu’il s’agit de trouver les bonnes options pour les gens. Et puis dans ce monde de camions de travail, vous avez le fabricant et ensuite l’assembleur, n’est-ce pas ? et l’installateur ou le carrossier est celui qui place le corps de l’objet sur le camion.

Donc, le camion est la cabine et les rails du châssis, puis ils mettent la boîte ou le drive-in, ou ils mettent, vous savez, le camion aspirateur pour un utilitaire ou un camion nacelle pour un utilitaire ou autre. une sorte de camion que vous voyez courir. C’est une entité distincte qui fait cela. Ainsi, les équipementiers et les carrossiers travaillent en étroite collaboration pour s’assurer qu’il y a de la place sur les rails du cadre pour fixer leur équipement et que la boule de puissance fonctionne comme ils le souhaitent. Et je veux dire, il y a tout un sous-ensemble de spécifications de camions qui sont assez compliquées sans les véhicules électriques sur lesquels ces partenaires travaillent. Je pense donc qu’il a fallu un peu de temps pour entrer sur le marché des camions de travail simplement parce qu’ils doivent aligner ces partenaires. Ils mettent les batteries sur les rails du cadre, donc c’est dans la pièce avec laquelle les carrossiers doivent travailler, n’est-ce pas ?

David Sickels : Oui.

Jason Morgan : C’était donc le Work Truck Show. Beaucoup d’excitation là-bas. Cela ressemble beaucoup à la partie la plus difficile. Il y a peut-être deux ans, il y a un an et demi, quand tout le monde se lançait. Et c’est super.

D’un autre côté, l’émission d’avant était TMC. Maintenant, c’est plus une émission axée sur la gestion de flotte et la maintenance, n’est-ce pas ? Les gens ici sont donc des gestionnaires de flotte et des gestionnaires de maintenance. Les gars dont le travail consiste à faire fonctionner les camions, à réparer les camions et à les faire avancer. C’était silencieux sur les véhicules électriques, très silencieux. Une grande partie de la conversation a porté sur les données, le service et les pneus, ce qui est très présent dans la timonerie de TMC. L’année dernière a été un peu plus difficile du côté des véhicules électriques, je pense à cause de l’intérêt, car les camions arrivaient sur le marché et ils demandaient vraiment.

David Sickels : Je veux dire, il n’y en a pas encore beaucoup, n’est-ce pas ? Donc la maintenance, on ne sait pas ce qu’on ne sait pas.

Jason Morgan : C’est vrai, et je pense que les plats à emporter de TMC étaient que les flottes s’entraîneront. C’est plutôt lent à venir, parce que les camions, d’après ce que vous dites, sont lents à sortir. Et si l’année dernière c’était l’acceptation des VE et nous irons plus loin dans cette direction et nous devrons les entretenir. Cette année a été une sorte de modèle d’entretien.

Il y avait encore des appels à cela, mais aussi, bien que nous ayons beaucoup d’autres choses à gérer avec le service, des données entières ont en quelque sorte afflué dans le récit et elles ont également pris le dessus sur la maintenance prédictive. Prenez du recul, je suis allé sur Geotab Connect. Nous avons donc discuté avec Charlotte Argue de Geotab de l’évaluation de l’adéquation des véhicules électriques, n’est-ce pas ? Données. Donc, le rôle des données EV, maintenant c’est une conférence d’utilisateurs, essentiellement là où Geotab l’avait, ils l’avaient chaque année. Et puis la pandémie a frappé.

David Sickels : Geotab est présent sur des millions de véhicules.

Jason Morgan : Oui, 3,2 millions de véhicules. C’est l’un des plus grands fournisseurs de télématique automobile au monde. Ce qui était frappant, c’était le nombre de véhicules électriques à leur salon. Donc, souvent, les conférences d’utilisateurs de données et de technologies, beaucoup de stands, mais pas une tonne d’équipements parce que c’est une solution de données. Mais il y avait beaucoup d’équipement ici, beaucoup de véhicules électriques, des camionnettes aux plus gros types de camions de travail électriques de classe un à trois. Et tout leur truc, c’est qu’en plus d’évaluer l’adéquation des véhicules électriques, ils ont l’outil qui vous indique si vous êtes prêt à partir.

Toutes les données qui s’intègrent d’une manière ou d’une autre dans cette poussée de durabilité, n’est-ce pas ? Ils regardent, regardez, oui, il y a des véhicules électriques, mais c’est une plus grande partie de la décarbonation. Et puis passez à la durabilité. Parler à Geotab en termes de durabilité, c’est l’idée qu’ils peuvent prendre toutes vos données et les décomposer en morceaux gérables de la technologie disponible aujourd’hui, ce que vous pouvez raisonnablement faire aujourd’hui et gagner de l’argent, puis à quoi cela va ressembler comme votre voyage comme Il ne s’agit donc pas tant de véhicules électriques à cent pour cent, allez-y. Regardez votre dette et vos opérations. Examinons les solutions qui sont disponibles et viables sur le marché, puis planifions votre voyage, ce qui franchement, à mesure que nous en parlons, c’est une pilule un peu plus facile à avaler, non ? Ce n’est pas aussi excitant d’en parler, mais c’est une vision réaliste de la façon dont nous nous déplaçons là-bas.

David Sickels : Et vous savez, le côté commercial est, c’est tellement différent du côté consommateur où vous savez en tant que consommateur, c’est beaucoup plus facile pour moi que de simplement dire, Hé, je suis tout à fait sur les VE. Je vais acheter une voiture électrique et maintenant je suis plus durable et tout ça. Si vous êtes du côté commercial et que vous gérez une flotte, c’est une toute autre histoire. Je veux dire, vous parlez de mettre potentiellement en place des quantités folles d’infrastructures et de convertir cette flotte de camions diesel dans laquelle vous avez investi des milliers et des milliers de dollars.

Jason Morgan : Vrai.

David Sickels : Dans ce tout nouveau truc. Et vous vous inquiétez de toutes ces différentes pièces et pièces d’entretien et tout. Donc, quand vous parlez de l’aspect commercial, je vois que Geotab se concentre davantage sur, Hé, nous nous penchons davantage sur la durabilité. Il n’est pas nécessaire que nous soyons tous électriques maintenant, allons-y. Alors, que pouvez-vous faire pour rendre votre flotte plus durable ? Parce qu’il y a ce genre de règles qui viennent des États ou des gouvernements fédéraux qui disent, Hé, ces flottes, vous devez augmenter votre durabilité si vous voulez continuer.

Jason Morgan : D’accord, d’accord. J’aime la façon dont vous dites cela du côté des consommateurs, car je ne sais pas si vous avez vu les prix des voitures neuves, mais la facture de l’animateur de cette émission doit être vraiment différente de celle du co-animateur. Et je pense que vous avez un peu montré vos cartes, monsieur Sickles.

David Sickels : Assez juste. Assez juste.

Jason Morgan : Pour en revenir à cela, oui, Geotab veut être intégré aux données OEM. Ils veulent utiliser les données de la flotte et ils veulent trouver des solutions. Et puis très rapidement, la première émission, la dernière dont je parlerai, la première émission de l’année à laquelle je suis allé et à laquelle on ne s’attendrait peut-être pas à beaucoup de discussions sur les véhicules électriques, c’était HDAW. C’est donc la semaine du marché secondaire. C’est donc tout le marché secondaire des poids lourds qui se rassemble et beaucoup de buzz d’électrification là-bas.

Cependant, je veux dire les pièces et les solutions derrière cela, l’infrastructure et l’équipement de charge, je pense, sont tout à fait là-haut dans ce segment. Mais un petit récit amusant qui émerge est l’idée de l’impact sur la durabilité de l’utilisation de pièces remanufacturées par rapport aux pièces neuves.

Comment cela affecte-t-il l’empreinte carbone des déchets. Encore une fois, cela montre simplement l’ensemble de l’industrie sous tous ses aspects, du marché secondaire à la maintenance, des nouveaux camions aux camions de travail, tous essayant de comprendre l’élément de durabilité, ce que cela signifie. Tout le monde sait que nous devons arriver à un certain point relativement rapidement en 2014 et 2050. Alors maintenant, vous commencez vraiment à voir le marché, vous essayez de comprendre ce que cela signifie.

David Sickels : Intéressant. Bien. Des avis sur Cummins ? Cummins a introduit une nouvelle marque, Accelera, qui se concentre davantage sur le côté zéro émission des choses. Mais quand vous pensez Cummins, vous pensez aux moteurs diesel. Alors, quelle est l’histoire ici? Pourquoi investissent-ils autant ? Pourquoi créer cette nouvelle marque zéro émission ?

Jason Morgan : Exact. Alors oui, mon point de vue sur ce ne sera peut-être pas aussi chaud que ce que les gens pourraient penser. Je pense que tu t’es cogné la tête. C’est tout nouveau. Alors regardez, les piles à combustible à hydrogène, la batterie, l’électricité, les essieux électriques, les systèmes de traction, les électrolyseurs, tout ce que fait Cummins, ils l’appellent une nouvelle puissance. C’était leur nouvelle entreprise d’énergie, maintenant appelée Accelera.

David Sickels: Et nous avons vu une petite ride de cela l’année dernière à l’ACT Expo, je pense, avec leur type de moteur diesel hybride à hydrogène. Correct?

Jason Morgan : Oui, eh bien, et je pense encore une fois que oui, je ne connais pas les détails et je n’ai pas encore parlé à Cummins. J’ai quelque chose de prévu pour eux plus tard ici dans les mois à venir. Mais il me semble que la glace restera avec Cummins. Donc, qu’il s’agisse de gaz naturel ou d’hydrogène ou même d’essence ou de diesel, c’est toujours Cummins, Accelera, encore une fois. Maintenant, ce n’est que mon avis personnel. Cela signifie que je n’ai aucune information réelle à ce sujet. Je suis comme vous tous qui le regardez de l’extérieur, mais oui, ça l’est. Il est intéressant qu’ils le différencient de ce nom Cummins s’ils pouvaient payer. Et encore une fois, Cummins est très fort en termes d’industrie du diesel, n’est-ce pas ? Oui. Vous avez donc besoin d’une autre marque pour parler de la vitesse à laquelle le marché évolue, n’est-ce pas ? Oui. Accelerator est plutôt amusant en termes de déplacement rapide. Les gens ont vraiment besoin de solutions.

Comment équilibrez-vous cela entre une énorme marque avec des tonnes de capital de marque là-bas, tous dans les moteurs à combustion, contre beaucoup de nouveaux trucs de puissance et tout est zéro émission, n’est-ce pas ? C’est donc leur mouvement à apporter, ce n’est pas la nouvelle puissance Cummins, mais maintenant l’Accelera.

Et donc, ça donne un peu de fraîcheur. Ce sont des choses sur lesquelles il travaille depuis des années. Je leur ai parlé en mai ou en juin dernier de tout cela. Donc, en ce qui concerne votre point, renommer, le mettre sous un même parapluie et non pas pour que, du moins pour moi, ce soit comme, non, ce sont des produits que nous mettons sur le marché et nous allons le mettre sous cette marque et nous Nous aidons à accélérer cette transition.

David Sickels: Je veux dire, personnellement, j’aime beaucoup le nom, mais je pense aussi que la nouvelle image de marque montre que, hé, nous y consacrons beaucoup d’efforts. Nous avons des équipes qui se consacrent à cette partie de notre activité, pas si elles l’auraient gardée sous le nom de Cummins, peut-être, je ne sais pas. De l’extérieur, on pourrait penser que les gens partagent leur temps ici.

Jason Morgan : Oui.

David Sickels : C’est bien d’avoir sa propre entité distincte pour ce qui se passe.

Jason Morgan: C’est vrai, il y en a une centaine maintenant, je les ai rattrapés lors de spectacles. Ils sont 100% dédiés au zéro émission. Je l’appelle la destination zéro, n’est-ce pas ? Je suis à cent pour cent dedans. C’est un moyen important pour ce qu’ils font et l’image de marque l’indique également. Mais quand même, en prenant du recul, et du point de vue de Geotab et du point de vue de la décarbonation, et je pense que ce que nous voyons également, l’une des autres grandes tendances est que la façon consciente dont nous y parvenons. Donc encore une fois, revenir avec sept et huit, beaucoup d’excitation. Mais encore une fois, j’ai personnellement l’impression d’avoir atteint et en quelque sorte atteint un plateau là-bas.

Et dans certains cas anecdotiques, l’infrastructure est très difficile en ce moment. Vous avez donc la première vague de classe, sept, huit adopteurs qui ont adopté les camions, mis en place l’infrastructure.

Vous avez cette plus grosse vague juste derrière eux qui a de l’intérêt, n’est-ce pas ? Et le matériel est disponible. Il évolue, mais l’infrastructure est un tel défi. Il est si spécifique à votre région, à votre état et à votre utilité qu’il n’y a pas de solution miracle. Et donc c’est en quelque sorte stabilisé, je pense que ce que nous voyons dans le camion de travail maintenant, dans ces marchés de classe un à six, la première vague initiale arrive, n’est-ce pas ? Où avez-vous tous ces camions qui seront disponibles en 24.

Et tout est excitant. Nous verrons comment ils s’en sortent en termes de ce qu’ils peuvent faire en matière d’infrastructure. Ont-ils en quelque sorte atteint le même plateau? A-t-il une percée? Parce que j’ai quelques années de retard en 7e, 8e année. Vous avez un règlement en Californie qui dit que vous allez devoir acheter un véhicule zéro émission dans une certaine mesure. Il y a donc beaucoup de choses en chantier là-bas. Vraiment, le point d’achoppement en ce moment est ce morceau d’infrastructure, et cela va juste prendre du temps, du travail et des efforts, l’éducation au plaidoyer, c’est un peu ça.

David Sickels : Il y a beaucoup à faire.

Jason Morgan : Je sais.

David Sickels : Un dernier point dont je voulais vous parler, ACT Research a publié un rapport à la mi-mars indiquant que les véhicules électriques en 2023 devraient tripler leur production par rapport à 2022. Maintenant, cela ressemble à des acclamations pour tout le monde. Qu’est-ce que cela signifie vraiment?

Jason Morgan : C’est un drôle de titre. Ce qui, selon eux, représente moins de 1 % de la production totale de camions. Maintenant, si vous regardez la production totale de camions en 2022, c’était 309 615 véhicules.

David Sickels : Véhicules. Pas seulement les véhicules électriques.

Jason Morgan: Tout compris. Véhicules commerciaux. 309 615.

David Sickels : Nous parlons donc d’environ 1 % de cela.

Jason Morgan : 1 % Et c’est un calcul facile parce que vous ne faites que déplacer des points décimaux. Je ne le savais pas cependant. Je n’ai pas utilisé de calculateur de pourcentage parce que je suis éditeur et que je ne comprends pas les chiffres, mais j’ai revérifié. Droite? Donc, en fait, si vous ne prenez que 1 % de cela, cela fait 3 096 camions.

David Sickels : Alors triple, nous sommes un peu moins de 10 000 ?

Jason Morgan : Eh bien, moins de 1 %.

David Sickels : Moins de 1 %. Bien.

Jason Morgan: Alors oui, si ce triple compte pour moins de 3000, il y a un long chemin à parcourir. Maintenant, encore une fois, ce n’est pas le cas. Je sais que c’est une dure réalité, mais cela revient à l’idée de, eh bien, où allons-nous là où nous devons être, où devons-nous être en 2040 ? Je veux dire, vous envisagez 2040, alors qu’un certain nombre de constructeurs de camions ont déclaré qu’ils auraient une plage zéro émission d’ici là. Vous envisagez 2050, qui est en quelque sorte l’échéance de fin de journée que les scientifiques ont fixée. D’accord, alors comment y arriver? Droite? Considérons que, hé, la production va tripler, c’est un vrai chiffre. C’est quand même une petite majorité de camions ou une petite minorité de camions parce que bien sûr que ça l’est, parce que ça ne répond pas à toutes les applications.

Mais nous voyons, je veux dire 23, ces camions de travail dont nous parlions plus tôt, 24. N’est-ce pas? Alors qu’est-ce que cela signifie quand ils arrivent sur le marché? Et regardez, je suis encore, encore une fois, c’est mon opinion personnelle en huitième année. Nous aurons besoin d’autre chose à long terme. Vous aurez besoin de la pile à combustible à hydrogène à ce stade. Oui, nous aurons besoin d’autre chose. Et ce sont les camions sur les autoroutes transportant des tonnes de marchandises. Je veux dire, il y a, vous savez de mémoire dans le passé, les quatre derniers mois, l’année dernière, plus de cent mille de ceux commandés au cours du dernier trimestre, des quatre derniers mois à cette année, il y a beaucoup de camions de classe A pour cela. Oui. Sera. Donc, tous ces segments, une fois que tous ces segments s’aligneront sur des solutions zéro émission, nous commencerons à voir un point de basculement plus important en termes de durabilité.

David Sickels : Je me demande si ça triple cette année, va-t-il tripler l’année prochaine ? Sommes-nous en train de regarder un bâton de hockey ici, une sorte de graphique ? Savoir?

Jason Morgan: Eh bien, encore une fois, si cela correspond à l’application et que les chiffres fonctionnent, alors une excellente infrastructure encore une fois, cela doit avoir du sens. Mais il y a beaucoup d’argent injecté là-dedans en termes de ce que fait le gouvernement au sujet de l’Inflation Relief Act. Et puis même ce que vous regardez ce que fait Daimler Trucks avec certains de leurs partenariats. Regardez les camions Volvo, ils s’associent à des relais routiers pour installer et recharger des véhicules électriques. Alors on y arrive. Nous obtenons, encore une fois, un bâton de hockey, peut-être lentement. Je ne sais pas. Rien de bon n’arrive toujours rapidement. Droite. C’est donc mon avis. Je pense que le marché va là-bas. Je pense qu’un gros point à retenir pour moi est que je vais faire en sorte qu’Ashley laisse tomber que ça se passe, encore une fois, parce que ça se passe. La réalité est, eh bien, comment allons-nous y arriver? Droite? Vous souhaitez partir en vacances en famille ? Vous voulez vous rendre à la plage, l’autoroute est fermée.

David Sickels : Absolument. Ça a l’air bien. Merci beaucoup pour la perspicacité. Il est toujours intéressant de voir où va le côté consommateur et où va le côté commercial et où ils se rejoignent au milieu. Alors j’apprécie vraiment que tu sois revenu.

Jason Morgan : Oui, merci de m’avoir invité. C’était fantastique.

David Sickels : Merci encore. Merci. Merci à tous de vous joindre à nous. À la prochaine.