Si nous parlons de véhicules électriques, je lui accorderai environ cinq minutes avant d’aborder l’ancien sujet « autonomie ». La conversation vire généralement vers le territoire de l’anxiété, et c’est ce qui rend si amusant de parler de moyens simples d’étendre l’autonomie de votre conducteur. Au lieu de nous concentrer sur « l’anxiété de la portée », nous pouvons nous concentrer sur la « paix de la portée ».
À cette fin, de nombreux conducteurs peuvent être surpris par l’effet de leur choix de pneus sur leur autonomie maximale attendue. La bonne nouvelle est que les fabricants de pneus se sont concentrés sur les pneus à faible résistance au roulement – qui améliorent naturellement l’autonomie d’un véhicule – depuis des décennies.
« Nous avons fait une étude et comparé environ 50 pneus sur le même véhicule, un véhicule électrique très populaire. Nous avons constaté une différence de gamme entre le meilleur pneu et le pire pneu d’environ 14 % », explique Russell Shepherd, directeur des communications techniques chez Michelin. « Habituellement, surtout avec Michelin, la meilleure gamme que vous obtiendrez est le pneu qui était à l’origine sur le véhicule. Mais à partir de là, il existe des offres en dehors de l’équipement OE qui peuvent offrir différents équilibres de performances, des différences de longévité, des différences dans peut-être que vous avez de l’équipement d’été et que vous voulez aller toutes les saisons. ou montage hivernal, et ces choix peuvent affecter votre gamme de pneus.
Dans cet épisode du podcast The Amped EV, Shepherd aborde les détails de l’impact du choix d’un conducteur sur les pneus du véhicule, du type de kilométrage que les conducteurs peuvent attendre des pneus EV et des différentes méthodes de pointe utilisées par les fabricants de pneus. pour réduire le bruit de la route depuis la cabine.
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Voici une transcription de l’émission :
David Sickels : Bonjour et bienvenue sur le podcast Amped EV. Mon nom est David. Je suis l’éditeur de The Buzz, et aujourd’hui nous parlons de l’un de mes sujets EV préférés de tous les temps. Les pneus sont fascinants lorsqu’il s’agit de véhicules électriques car il y a tellement d’attributs sur le véhicule électrique qui sont affectés par le choix des pneus. Pour nous aider à comprendre jusqu’où cela va aujourd’hui, nous parlons à Russell Shepherd. Il est directeur technique de la communication chez Michelin. Passons à l’entretien.
Russell, merci beaucoup d’être parmi nous aujourd’hui. J’apprécie vraiment votre temps. Pouvez-vous nous dire certaines des choses qui sont importantes dans le choix des pneus d’un conducteur s’il essaie de tirer le meilleur parti de l’autonomie de son véhicule électrique ? Quelle est exactement la différence ici?
Russell Shepherd : Tout d’abord, merci de m’avoir invité. C’est un très bon sujet et j’aime beaucoup en parler. La question de savoir ce qui est le plus important chez un conducteur et comment obtenir le maximum d’autonomie ? Il y a une chose dont nous devons nous souvenir avec les pneus, c’est que lorsque vous êtes à la fin de la vie d’un pneu et qu’il est temps d’en choisir un autre, ce pneu en fin de vie a probablement plus d’autonomie que celui qu’il avait au début. Si vous roulez avec un pneu depuis quelques années, vous ne vous en rendez peut-être pas compte, mais toutes choses étant égales dans le véhicule, y compris la température extérieure et les saisons et l’entretien, l’intervalle que vous obtenez à la fin de sa vie. ce pneu est plus que lorsque vous l’avez acheté pour la première fois.
C’est parce qu’une grande partie de ce qui consomme de l’énergie dans un pneu, ce que nous appelons la résistance au roulement, provient de la bande de roulement du pneu. En termes simples, moins vous avez de bande de roulement, plus vous avez d’autonomie. Si vous mettez exactement le même pneu dessus, vous risquez de perdre environ 4 à 5 % de l’autonomie que vous aviez lorsque vous avez acheté vos pneus.
David Sickels : Wow, si haut ?
Russel Shepherd : Oui. C’est quelque chose à considérer, et des consommateurs nous ont contactés, nous en ont parlé, et c’est quelque chose qui n’est pas toujours évident, mais c’est l’une des choses. Dès le départ, si vous achetez exactement le même pneu, vous perdrez 4 à 5 % de votre autonomie par rapport à votre arrivée.
David Sickels : Waouh.
Russell Shepherd : Après ça, j’ai étudié. Nous avons fait une étude et comparé environ 50 pneus sur le même véhicule, un véhicule électrique très populaire, une taille très populaire pour ce véhicule sur le marché. Je viens d’acheter 50 pneus, pneus michelin, autres pneus et j’ai vu une différence de gamme d’un pneu au meilleur au pire pneu d’environ 14%.
Ce que vous posez est une très bonne question. Vous pouvez modifier l’autonomie de votre véhicule en fonction du pneu sélectionné. Habituellement, surtout avec Michelin, la meilleure gamme que vous obtiendrez est le pneu qui était à l’origine sur le véhicule. En effet, les fabricants de véhicules électriques réalisent que les pneus jouent un rôle important dans l’autonomie et travaillent avec des fabricants de pneus tels que Michelin pour tirer le meilleur parti de l’autonomie de leurs véhicules. Ils recherchent l’équilibre des performances qu’ils souhaitent pour ce véhicule de la gamme. C’est généralement la meilleure gamme. Mais à partir de là, il existe des offres en dehors de l’équipement d’origine qui peuvent offrir différents équilibres de performances, des différences de longévité, des différences dans peut-être que vous avez un équipement d’été et que vous souhaitez passer à un équipement toutes saisons ou à l’équipement d’hiver, et ces choix peuvent affecter votre autonomie à cause des pneus.
David Sickels : J’ai compris. Je comprends. Lorsque nous parlons d’autonomie, je sais que nous sommes ici sur un podcast axé sur les véhicules électriques, mais c’est le même degré d’installation d’un pneu, d’essayer de maximiser votre autonomie, quelle différence cela fait-il si ce véhicule est un véhicule à moteur à combustion interne ou un véhicule électrique ? Vous finirez par mettre un certain pneu sur un véhicule électrique, cela vous donnera-t-il théoriquement plus d’autonomie que de mettre le même pneu sur un véhicule ICE ? Cette question a-t-elle un sens ?
Russell Shepherd : Oui, c’est en fait une excellente question et une réponse amusante. Michelin travaille avec des pneus économes en énergie depuis environ 20 ans. L’industrie automobile se préoccupe de l’efficacité énergétique depuis au moins 20 ans. L’objectif principal, jusqu’à récemment, était d’améliorer l’économie de carburant pour se conformer aux réglementations telles que l’EPA. Nous savons tous qu’un moteur à combustion interne, miles par gallon. Ils savent depuis des décennies que les pneus sont importants. Michelin a travaillé pour fournir des pneus à faible résistance au fil du temps, et les technologies dont nous disposons étaient parfaites lorsque les véhicules électriques sont apparus.
La différence entre un moteur à combustion interne et un véhicule électrique, c’est que vous avez retiré toutes les pièces mobiles du moteur, les pistons qui montent et descendent, la transmission et toutes ces autres caractéristiques, et vous les avez remplacés par quelque chose moins. complexe. Les véhicules électriques sont généralement plus aérodynamiques. Le résultat est qu’environ 80% de l’énergie générée par la batterie se retrouve sur la route dans un véhicule électrique. Il n’est que d’environ 20 ou 30 % pour un moteur à combustion interne et donc, comme les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces et transmettent l’énergie stockée à la route, l’impact du pneu devient plus important.
Vous remarquerez peut-être dans votre sélection de pneus quelques miles par gallon dans un moteur à combustion interne. Faites le même choix de pneus sur un véhicule électrique, cela pourrait être une différence de 10 %.
David Sickels : Waouh.
Russell Shepherd : C’est pourquoi les pneus deviennent beaucoup plus importants pour l’autonomie.
David Sickels : J’ai compris. Maintenant, bien sûr, la portée pour tout le monde est vraiment une grande préoccupation. Quelles autres caractéristiques de pneus Michelin recherche-t-il dans ses pneus spécifiques aux véhicules électriques comme le Pilot Sport EV en plus de la gamme ?
Russell Shepherd : Le Pilot Sport EV est un excellent exemple des choses passionnantes concernant les véhicules électriques et les pneus. Pilot Sport EV, la première partie de cette gamme de pneus est Pilot Sport pour une raison. C’est sur les véhicules de haute performance. Que vous achetiez un véhicule électrique ou un moteur à combustion interne, lorsque vous avez un pneu Pilot Sport, ce fabricant recherche la performance. Un véhicule équipé d’un Pilot Support EV, nous sommes très soucieux de vous assurer que vous obtenez cette expérience de traction et de maniabilité ultime que vous recherchez dans cette voiture, dans ce véhicule. C’est le numéro un. C’est pourquoi les constructeurs viennent chez Michelin, parce qu’ils le veulent sans compromis.
La partie suivante est la gamme. Dans le Pilot Sport EV, selon le véhicule, il existe des modèles où nous utilisons en fait deux composés de bande de roulement différents. L’un des composés est donc cette transmission finale et l’autre composé est pour l’efficacité énergétique. Il y a cet équilibre, et nous utilisons en fait quelques composés différents.
L’autre chose, encore une fois, c’est qu’avec le véhicule électrique, vous éteignez un moteur qui fait du bruit. Je te dis ce que tu sais déjà. Sortez une transmission qui claque et vraiment, la seule chose que vous entendez est le bruit de la route. Cela vient du contact du pneu avec la route. Pour les véhicules électriques, nous portons une attention particulière à la génération de bruit routier. Il y a deux choses que nous faisons pour réellement aider à optimiser le bruit. L’un est le motif de la bande de roulement. Ce que Michelin fait, c’est varier l’épaisseur du bloc. Les pneus ont des blocs. Ils tournent en rond. Si vous regardez un pneu Michelin, il existe généralement trois tailles différentes. Nous faisons cela pour réguler le bruit. C’est comme si on appelait ça l’accordage du piano. Jouer la même note encore et encore peut être ennuyeux. Vous jouez trois notes différentes, vous avez un accord, et c’est plus harmonieux, et les pics sont plus bas. Nous mettons cela dans nos pneus. Elle est d’ailleurs présente dans tous les pneumatiques Michelin et est particulièrement efficace et visible pour les véhicules électriques.
L’autre technologie que vous verrez dans les pneus EV est la mousse. C’est ce qu’on appelle la mousse acoustique et elle est utilisée pour réduire ce qu’on appelle le bruit de cavité. Maintenant, quel est le bruit dans la cavité ? Imaginons un ballon de basket. Vous gonflez un ballon de basket et y mettez trop d’air et il rebondit. Vous obtenez ce ping, ping, ping. Vous pensez à ce bruit et pensez à la dernière fois que vous avez traversé un pont avec ces articulations et que vous avez entendu ce ping, ping ping. Ce n’est pas trop mal, peut-être dans un moteur à combustion interne, quand vous avez peut-être le moteur et la transmission et peut-être la radio allumée, mais si vous êtes dans un véhicule électrique et que la radio est éteinte, cela peut être plus perceptible.
La mousse du pneu est conçue pour réduire ce bruit. Cela aide vraiment. Il est conçu pour cette fonction particulière. Cela peut être particulièrement gênant sur certains revêtements routiers et cela aide. Il le fait baisser de quelques décibels.
David Sickels : Très intéressant.
Russell Shepherd: Ce sont les choses que nous recherchons dans quelque chose comme un Pilot Sport EV, avant tout la performance. Vous avez acheté ce véhicule en particulier parce qu’il était électrique, mais aussi parce qu’il s’agissait d’un véhicule performant, nous veillerons donc à ce que vous l’obteniez. La gamme, nous voulons que vous en profitiez. Le bruit. Ensuite, last but not least, nous voulons que vous profitiez de ce pneu aussi longtemps que possible. Les véhicules électriques sont plus lourds et cela a un impact sur l’usure du véhicule et nous travaillons dur pour maximiser la durée de vie des pneus, la longévité des pneus sur la route.
David Sickels : À quoi peut-on s’attendre pour la longévité d’un pneu comme le Pilot Sport EV ?
Russell Shepherd: Le Pilot Sport EV a une garantie de 20 000 miles. Maintenant, si cela ne vous suffit pas, nous avons aussi le Pilot Sport All Season 4. En plus d’être un pneu toutes saisons… le Pilot Sport EV est un pneu d’été. Ce n’est pas vraiment conçu pour les conditions hivernales. Tout ce qui est en dessous de 40 degrés Fahrenheit, vous devriez passer à autre chose. Le Pilot Sport All Season 4 est un pneu toutes saisons et a une garantie de 45 000 milles.
David Sickels : J’ai compris. Je comprends. Cela a du sens. Comme vous l’avez mentionné plus tôt, Pilot Support EV, les clients qui achètent et qui recherchent probablement principalement les performances de ce pneu, cela a donc beaucoup de sens. Je voulais revenir sur quelque chose que vous avez mentionné plus tôt à propos de l’utilisation de deux composés de caoutchouc différents. Est-ce quelque chose de typique dans la fabrication de pneus ?
Russell Shepherd : C’est pour Michelin, pour les véhicules ultra-performants, et je vais vous dire pourquoi. J’ai mentionné deux pneus, Pilot Sport EV, EV signifie véhicule électrique et Pilot Sport All Season 4. La clé de ces deux gammes de pneus est les deux premiers mots, Pilot Sport. La famille Pilot Sport existe depuis plusieurs décennies. En fait, quand j’étais jeune ingénieur en pneus, c’est l’une des gammes de pneus sur lesquelles j’ai travaillé. Tout au long de l’évolution de ces gammes de pneus, nous avons eu plusieurs composés. Les gammes de pneus de la famille Pilot Sport peuvent avoir de un à trois composés différents.
David Sickels : Ah ouais.
Russell Shepherd: Cela signifie équilibrer les performances entre le mouillé et le sec, et dans certains cas même toute la saison, ou un couple.
David Sickels : J’ai compris. Maintenant, conseilleriez-vous d’utiliser un pneu que vous avez conçu spécifiquement pour un véhicule électrique, conseilleriez-vous de le mettre sur un véhicule à moteur à combustion interne ou vice versa ? Est-il acceptable de mettre des pneus conçus pour les véhicules ICE sur votre véhicule électrique ?
Russel Shepherd : Absolument. Absolu. C’est une question fantastique et je parlerai des pneus qui ne sont pas conçus pour les véhicules électriques. Les véhicules électriques ont quelques différences que nous comprenons bien. Ils n’ont pas le bruit d’un moteur à combustion interne et sont plus sensibles à l’autonomie. Michelin l’a compris, et ce sont là les caractéristiques sur lesquelles nous nous concentrons vraiment, qu’il s’agisse d’un véhicule électrique ou non.
L’autre chose est qu’ils sont plus lourds, et parce qu’ils sont plus lourds, ils usent les pneus plus rapidement. Nous recommandons souvent aux consommateurs qui recherchent plus de longévité dans leurs pneus d’opter pour une autre gamme de pneus que nous appelons EV Compatible. Si vous allez sur l’un de nos sites Web, vous verrez que nous les listons comme compatibles EV. Un exemple est qu’il y a beaucoup, beaucoup de consommateurs de véhicules électriques qui aiment le Michelin CrossClimate2. Ils aiment ce pneu car il fonctionne par tous les temps. Il a 3-Peak Mountain Snowflake, donc il fonctionne bien même en hiver et a des performances d’usure nettement meilleures.
La garantie est de 60 000 miles et fonctionne bien. Je l’ai étudié et il fonctionne bien sur les véhicules électriques. Si vous recherchez plus d’autonomie, juste un équilibre différent des performances pour toute la saison, allez-y. Vous verrez un succès d’environ 5% depuis qu’il était nouveau, nouveau, mais pour de nombreux consommateurs, c’est bien.
David Sickels : Bien sûr. Non, cela a beaucoup de sens que juste parce qu’il a la désignation EV ne signifie pas nécessairement qu’il n’est utile que pour les EV. Ce sont vraiment les attributs que vous recherchez dans ce pneu, vous pouvez donc en sortir. Cela aurait beaucoup de sens.
Russell Shepherd : Aujourd’hui, la plupart des véhicules sont équipés de moteurs à combustion interne. Les véhicules électriques sont amusants, mais ils ne constituent pas la majorité du marché. À l’avenir, il sera renversé. Ce que nous voulons faire, c’est fournir des pneus pendant ce réseau de transition pour les deux types de véhicules. Nous sommes huit constructeurs de véhicules électriques sur 10, nous comprenons donc quelles sont ces différences et nous nous efforçons de concevoir nos pneus pour qu’ils fonctionnent bien avec les véhicules électriques et les moteurs à combustion interne standard.
David Sickels : Bien sûr. Maintenant, du point de vue d’un magasin, ou du point de vue d’un technicien, y a-t-il quelque chose dont ils doivent s’inquiéter ou avoir un œil particulier lors du changement de pneus de pneus EV, liés aux EV ? Y a-t-il une différence de leur point de vue ou est-ce essentiellement le même processus qui fait le même genre de chose?
Russell Shepherd : La seule différence que je connaisse en parlant aux revendeurs de pneus, c’est qu’ils doivent faire attention à la façon dont ils soulèvent le véhicule. C’est quelque chose que je recommanderais aux téléspectateurs de parler à la personne dont ils ont besoin pour faire réparer leur pneu, en s’assurant qu’ils savent comment soulever le véhicule. Certains fabricants de pneus exigent un disque. En termes simples, vous devez être conscient qu’une grande partie de ce qui se trouve là-bas est la batterie, et quiconque soulève le véhicule doit en être conscient. C’est de ce côté-là. C’est le côté véhicule. Mon conseil est d’avoir une conversation avec celui qui fait l’entretien des pneus.
Au-delà de cela, c’est vraiment une conversation sur l’importance de la gamme et pourquoi ils ont acheté le véhicule. Tout d’abord, sachez que lorsque vous passez d’un pneu usagé à un nouveau pneu, exactement le même pneu, vous remarquerez peut-être une différence de kilométrage. Ensuite, si ce sont d’autres performances qui vous intéressent, si vous voulez plus de performances sur neige, si vous voulez plus de longévité, il y a d’autres options et elles sont parfaites pour le véhicule électrique, du moins du point de vue de Michelin.
David Sickels : Maintenant, c’est Michelin, travaillez-vous avec des constructeurs automobiles qui pourraient avoir un véhicule électrique et dont ils veulent que leurs pneus aient des attributs très spécifiques ? Est-il possible de travailler avec d’autres fabricants pour concevoir des pneus spécifiquement pour un modèle qu’ils pourraient avoir ?
Russell Shepherd : Qu’il s’agisse de fabricants de véhicules électriques ou non, nous collaborons à ce niveau. Chaque constructeur recherche quelque chose de spécifique pour son véhicule, notamment en termes de performances, et nous adaptons nos pneus pour cela. Nous travaillons en étroite collaboration avec eux depuis le début et ajustons le pneu pour ce véhicule et ce fabricant. C’est pourquoi nous disons que si vous avez acheté un véhicule neuf et que vous aimez vraiment l’équipement d’origine Michelin, revenez-y. Revenez-y. Si vous souhaitez le régler d’une manière ou d’une autre, nous avons des produits pour vous, mais qu’il s’agisse d’un véhicule électrique ou non, cette tenue Michelin OE a été réglée pour ce véhicule.
David Sickels : C’est logique. Comment fonctionne exactement cette collaboration ? Habituellement, le fabricant vous dit : « Hé, nous avons besoin de l’attribut X, Y, Z dans le pneu. Pouvez-vous concevoir quelque chose pour nous ? » Ou vous pouvez aller voir le fabricant pour lui dire : « Hé, nous avons trouvé ce super composé ou cette autre super technologie de pneu. Nous pensons que ce serait utile dans ce modèle que vous développez.
Russell Shepherd : La réponse est un peu des deux. Certes, lorsqu’il y a des discussions sur certains véhicules, ils ont des spécifications, des objectifs de performance mesurés que nous devons atteindre. Étant donné que nous sommes toujours à la recherche de pneus et que nous proposons de nouvelles technologies, lorsque nous avons quelque chose qui nous semble intéressant pour un constructeur automobile, nous allons le voir et lui dire : « Nous avons cette nouvelle technologie », et nous allons même construire des démonstrateurs ou leur parler », et nous pensons que cela conviendra à vos véhicules. Que pensez-vous de cela ? » spécifications qu’ils développent pour chaque véhicule particulier.
David Sickels : Très cool. Russell, merci beaucoup d’être ici avec moi aujourd’hui. J’apprécie vraiment votre temps et j’aime toujours parler de pneus, en particulier de leur lien avec les véhicules électriques. Sujet très intéressant, merci encore. C’était très amusant. J’espère que nous aurons aussi l’occasion de parler sur la route.
Russell Shepherd : C’est avec plaisir. Je pense que nous partageons cela en commun. J’aime les pneus. J’aime les voitures et j’aime les véhicules électriques.
David Sickels : Génial. Eh bien, prenez soin de vous. Merci beaucoup.
C’était super. L’une des plus grandes conclusions de cette conversation est que, oui, il existe des pneus EV, mais chaque pneu EV aura ses propres attributs. Achetez un pneu EV, il ne vous donnera pas nécessairement les mêmes choses que vous recherchez qu’un autre pneu EV. C’était énorme pour moi. Voir combien d’autonomie, dit-il, 4 à 5% d’autonomie, pourrait être affectée par le pneu que vous choisissez, c’est une autre idée énorme ici. Je pourrais parler de ça toute la journée. J’espère que vous vous joindrez à nous pour la prochaine conversation sur les pneus. On t’attrapera la prochaine fois.
