Les entreprises membres de la SEMA et les passionnés d’automobile se sont fermement opposés à la règle Advanced Clean Cars II (ACC II) du California Air Resources Board (CARB) qui interdirait la vente de véhicules neufs équipés de moteurs à combustion interne d’ici 2035. Les défenseurs du marché secondaire et de l’industrie ont envoyé plus de 5 000 lettres adressées à l’EPA des États-Unis exprimant leur opposition à ce que l’agence accorde à la Californie une dérogation au Clean Air Act, nécessaire pour que l’ACC II entre en vigueur. L’industrie et les passionnés se sont unis pour s’opposer au mandat californien des véhicules zéro émission (ZEV), qui, selon eux, aura un impact négatif sur les constructeurs automobiles, leurs employés et des millions de passionnés d’automobile.
Les lettres, qui font partie de la période de commentaires publics officielle de l’EPA alors que l’agence envisage d’accorder à la Californie une dérogation pour autoriser l’interdiction des nouveaux véhicules à essence, traduisent l’impact de ce qui serait effectivement un mandat national sur les petites entreprises du secteur des pièces de rechange automobiles. . Les lettres soutiennent que l’ACC II, s’il est mis en œuvre, dévasterait les petites entreprises qui fabriquent et vendent des produits et accessoires de performance améliorant les moteurs et les transmissions ICE, un segment industriel qui contribue chaque année à hauteur de 112 milliards de dollars à l’économie américaine.
SEMA a déclaré qu’elle s’engage à jouer un rôle central en aidant ses membres à réduire les émissions de carbone grâce aux progrès continus de la technologie automobile. Cependant, l’association a déclaré qu’elle s’opposait aux mandats gouvernementaux qui interdisent ou limitent la vente de véhicules ICE et choisit l’électrification comme technologie de choix. En janvier, le président-directeur général de la SEMA, Mike Spagnola, ainsi que plusieurs membres de la SEMA, ont témoigné lors de l’audience publique de l’EPA pour exprimer leur opposition à l’octroi à la Californie d’une dérogation pour mettre en œuvre l’ACC II. Au cours de son témoignage, Spagnola a souligné que l’ACC II perturberait considérablement les chaînes d’approvisionnement automobiles et éliminerait des dizaines de milliers d’emplois dans les ateliers de fabrication de véhicules, de production de pièces et de réparation.
« Ce mandat beaucoup trop rapide créera un changement sismique dans l’industrie automobile qui nuira aux petites entreprises qui n’ont pas la capacité de faire le changement aussi rapidement », a déclaré Spagnola dans son témoignage. « Même si le gouvernement fédéral aide certains pans de l’industrie automobile, les petites entreprises ne reçoivent pas de milliards de dollars de fonds gouvernementaux pour financer leurs programmes de véhicules électriques. Pour de nombreuses entreprises spécialisées du marché secondaire qui ne reçoivent pas de subventions gouvernementales et ne peuvent pas se permettre de subir des pertes massives, l’exigence selon laquelle tous les nouveaux véhicules vendus seront des VZE d’ici 2035 constitue une menace existentielle.
L’ACC II exige que 35 % des voitures, SUV et petits camions neufs vendus en Californie soient des véhicules zéro émission (ZEV) à partir de 2026. Avant que l’ACC II puisse être mis en œuvre, le CARB doit recevoir une dérogation de l’EPA pour que la réglementation soit appliquée. pris. effet. Si la réglementation est finalisée, l’EPA estime que la règle conduirait à ce que les véhicules électriques représentent les deux tiers des véhicules de tourisme neufs vendus aux États-Unis d’ici 2032.
