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DTNA dévoile le démonstrateur technologique Freightliner eCascadia

Daimler Truck combine la propulsion électrique par batterie et la technologie de conduite autonome intégrée dans un seul semi-remorque : le démonstrateur de technologie autonome Freightliner eCascadia. La société a déclaré que le camion est basé sur une batterie électrique Freightliner eCascadia de production et est équipé du logiciel de conduite autonome Torc et de la dernière technologie informatique et de capteurs de niveau 4. Cela permettra à terme une conduite autonome au niveau 4. Torc Robotics est la filiale indépendante de Daimler Truck. pour la technologie des conducteurs autonomes virtuels. Bien qu’il s’agisse encore d’un projet de recherche et d’ingénierie avancé, le véhicule autonome a le potentiel d’évoluer vers une plate-forme modulaire, évolutive et indépendante de la propulsion pour une utilisation flexible dans diverses applications de transport. L’entreprise a déclaré que l’objectif est de fournir aux clients un choix de véhicules adaptés à leurs besoins spécifiques en matière d’activité et de transport.

« En combinant les technologies zéro émission et autonomes en un seul produit, nous testons des solutions pour les défis auxquels nos clients seront probablement confrontés à l’avenir », a déclaré John O’Leary, président et chef de la direction de Daimler Truck North America. « Nous voulons leur offrir des options qui leur permettent de faire ce qu’ils font le mieux : faire avancer le monde aujourd’hui et demain. Cela nécessite beaucoup de prévoyance, de remise en question, de tests, d’apprentissage, d’amélioration et de co-création avec nos clients des années à l’avance pour enfin trouver la bonne solution. Ce camion est un excellent exemple du début de ce processus de développement.

Le Freightliner eCascadia électrique à batterie, un véhicule de base pour le démonstrateur de technologie autonome eCascadia, est entré en production en 2022 et a désormais parcouru six millions de miles réels dans plus de 55 flottes à travers les États-Unis. L’entreprise a déclaré que ce camion de classe 8 zéro émission est conçu pour offrir une productivité optimale aux flottes cherchant à passer à des tracteurs efficaces et zéro émission. La batterie peut être rechargée à 80 % de sa capacité en seulement 90 minutes. Plusieurs options de batterie et d’essieu moteur sont disponibles, offrant une autonomie typique de 155, 220 ou 230 miles selon la configuration spécifique. Le Freightliner eCascadia est équipé du Detroit ePowertrain, qui, selon la société, offre performances, efficacité et fiabilité. L’eCascadia est également livré de série avec la suite de systèmes de sécurité Detroit Assurance, notamment Active Brake Assist 5.

Pour la première fois, la suite de capteurs autonomes et de puissance de calcul actuellement testée sur le diesel autonome Cascadia est conçue pour s’adapter à la plus petite configuration de cabine de jour électrique à batterie du Cascadia, selon Daimler. Pour assurer un refroidissement adéquat, Daimler Truck North America a déclaré que son équipe d’ingénierie avait développé un prototype avancé de refroidissement par air pour la pile informatique, qui est efficacement positionnée entre les sièges conducteur et passager. Un logiciel personnalisé fournit au système autonome des interfaces de contrôle et des informations sur l’état du véhicule. Le couvercle de la barre de capteurs conçu en interne, qui intègre des caméras, des capteurs lidar et des capteurs radar, améliore les performances aérodynamiques tout en offrant une meilleure protection contre les dommages et la saleté. Quatre batteries supplémentaires de 12 volts fournissent suffisamment de puissance haute tension pour garantir un fonctionnement ininterrompu et une efficacité et une sécurité accrues, a indiqué la société.

La société a déclaré que son démonstrateur autonome eCascadia offre un aperçu des futurs cas d’utilisation autonomes, notamment des itinéraires plus courts et reproductibles utilisant une infrastructure à zéro émission. Selon l’application, les futurs camions autonomes pourraient également être propulsés par des technologies de propulsion à base d’hydrogène.

Dans l’application hub-to-hub actuellement testée, le camion est destiné à rouler de manière autonome entre les hubs de fret le long des corridors routiers américains. En identifiant des synergies entre zéro émission et infrastructure autonome dans un scénario futur, l’infrastructure de recharge et les nœuds de fret autonomes pourraient être combinés pour charger et décharger simultanément, augmentant ainsi l’efficacité des transporteurs, a indiqué la société.

Le démonstrateur technologique autonome eCascadia est conçu avec de nombreux aspects communs avec l’eCascadia de production, tirant parti des synergies dans le processus de développement, rationalisant les processus d’ingénierie et augmentant la valeur client grâce aux installations de service, car les clients sont peut-être déjà familiers avec la batterie électrique Cascadia, selon Daimler. Camion.