Beaucoup de bonnes personnes dans l’espace EV ont les yeux rivés sur l’avenir de la recharge V2X. Pour les consommateurs, la promesse de V2X est qu’il utilise une charge bidirectionnelle pour permettre au propriétaire d’un véhicule électrique d’utiliser l’énergie stockée dans les batteries de sa voiture pour alimenter quelque chose comme à la maison, ou peut-être même renvoyer l’énergie dans le réseau pour faire une petite égratignure. Du côté de.
Mais franchement, les revenus promis à votre conducteur moyen, qui pourrait posséder un véhicule électrique ou deux, ne sont pas astronomiques, et la plupart des propriétaires ne possèdent pas encore de véhicules avec cette capacité de toute façon, sans parler de l’équipement nécessaire pour que tout fonctionne. D’un autre côté, les flottes qui ont investi dans des camions électrifiés pourraient voir un potentiel de profit beaucoup plus élevé. D’une certaine manière, les flottes pourraient théoriquement gérer leur propre entreprise d’énergie, revendant l’électricité de leur propre centrale électrique à roues au réseau quand elle est le plus nécessaire.
Tout cela semble fantastique, mais le diable est dans les détails. Comment cela fonctionnerait-il ? Et, ce potentiel est-il dans des années ou quelque chose que les flottes peuvent faire aujourd’hui pour augmenter leur retour sur investissement ? Et, y aura-t-il un jour où le V2X sera quelque chose de commun à tous les consommateurs ?
Pour le savoir, je parle aujourd’hui avec Nikolas Runge, vice-président des produits et services chez InCharge Energy, pour comprendre les véritables avantages de la technologie V2X aujourd’hui et demain.
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