Comme la plupart des composants des véhicules ICE, les composants des véhicules électriques, des batteries aux onduleurs, ont une durée de vie. Lorsque la fin de vie arrive, dans certains cas, la meilleure chose à faire pourrait être de recycler ce composant jusqu’à ses matières premières. Cependant, bon nombre de ces composants de VE qui tombent en panne ou se dégradent avec le temps peuvent être remis à neuf de manière durable pour prolonger leur durée de vie ou leur donner une toute nouvelle vie.
TerrePower, une division de BBB Industries, adopte cette approche dans le but de garder les VE sur la route le plus longtemps possible en prenant une pièce de VE usagée et en la fabriquant de manière durable pour une nouvelle vie, évitant ainsi le recyclage et l’élimination.
« Lorsque vous pensez à la fabrication durable – nous utiliserons une batterie EV, par exemple – votre objectif est d’utiliser autant de cette pièce que possible. Donc, si vous regardez une batterie, vous avez la batterie. Dans ce package se trouvent des modules, et dans ces modules se trouvent des cellules. Si une cellule a un problème, nous pouvons regarder au niveau de la cellule et identifier ce qu’est cette défaillance de composant, la réparer, identifier ce problème », explique Stephen Albert, directeur du développement commercial et de la stratégie mondiale des produits EV pour TerrePower chez BBB Industries. « A partir de là, nous pouvons augmenter les performances du module qui retourne dans le package qui va dans le véhicule. »
Dans cet épisode du podcast The Amped EV, Albert nous aide à comprendre les avantages de la fabrication durable et explique comment le processus peut remettre sur le marché une batterie EV défectueuse afin qu’elle fonctionne à nouveau à pleine puissance, ou dans certains cas, fonctionne encore mieux. que lorsqu’il était neuf.
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Voici une transcription de l’émission :
David Sickels : Salut et bienvenue sur le podcast Amped EV. Je m’appelle David Sickles. Je suis l’éditeur de Buzz.
Nadine Battah : Moi aussi, je m’appelle Nadine Battah et je suis la rédactrice en chef de Tech Shop.
David Sickels : Nous avons un invité spécial en studio. C’est Stéphane Albert. Vous êtes le directeur de la stratégie mondiale des produits EV et du développement commercial pour TerrePower chez BBB Industries. Merci de vous joindre a nous.
Stephen Albert : Merci de m’avoir invité. Je suis ravi d’être ici.
David Sickels : Nous sommes ravis de vous avoir. Ainsi, lorsque nous parlons d’industries BBB, nous ne pensons généralement pas aux véhicules électriques ; nous pensons peut-être à des démarreurs, des turbos ou des alternateurs, des choses comme ça. Mais maintenant, vous ajoutez à ces domaines d’expertise avec TerrePower. C’est quelque chose que BBB Industries a commencé il y a peut-être un an et demi. Parlez-nous donc un peu de la mission de TerrePower et de son lien avec les véhicules électriques.
Stephen Albert : Donc, notre mission est vraiment de garder les véhicules électriques sur la route aussi longtemps que possible en prolongeant la durée de vie des pièces grâce à une fabrication durable.
David Sickels : Ces parties sont probablement principalement la batterie, mais d’autres parties aussi ?
Stephen Albert : C’est vrai. Nous nous concentrons donc sur tous les composants haute tension. Ce serait donc vos batteries EV, vos moteurs de traction, des choses comme vos compresseurs AC et vos onduleurs. Du côté solaire, nous modernisons des panneaux solaires, des onduleurs, ainsi que construisons des unités de stockage stationnaires en réutilisant des batteries de VE. Cela complète essentiellement l’ensemble du système solaire et cela inclut le stockage de la batterie.
Nadine Battah : Quel est le processus pour que BBB ou TerrePower fabriquent durablement un composant de véhicule ? Et quels types de composants ces entreprises produisent-elles de manière durable ?
Stephen Albert : Nous avons donc plus de 35 ans d’expérience dans la fabrication de composants électriques. Bien que certains de ces éléments soient nouveaux pour nous, nous tirerons parti de notre expérience dans le processus de fabrication pour créer un produit de qualité, et ce, tant pour les véhicules électriques que pour les panneaux solaires.
David Sickels : OK, alors qui est votre client type sur TerrePower ? Je sais que vous travaillez avec des véhicules électriques et des composants solaires, donc j’imagine qu’une grande partie tombe dans cet espace. Serait-ce juste?
Stephen Albert : C’est exact. Du côté automobile, nous avons plusieurs clients automobiles établis qui recherchent notre aide pour entretenir les véhicules électriques d’un point de vue réparation. L’activité solaire est un peu différente dans la mesure où la clientèle est plus large, des utilisateurs finaux aux développeurs.
David Sickels : Avez-vous affaire à quelque chose en termes de panneaux solaires qui recouvrent la carrosserie de la remorque ou quelque chose comme ça ? Quelque chose dans cet espace ?
Stephen Albert : Nous touchons à tout. Donc, là où nous voyons notre clientèle se développer, ce sera vraiment du côté solaire. L’une des choses que nous faisons est de créer un système qui est plus abordable que l’achat d’un nouveau système, si vous voulez, pour les panneaux solaires.
David Sickels : C’est logique.
Stephen Albert : En termes de stockage stationnaire, nous utilisons également des batteries de véhicules électriques hors service pour construire ces systèmes. Il offre donc également un système plus rentable pour ce marché.
David Sickels : Excellent.
Nadine Battah : C’est vraiment cool. Et j’ai l’impression que c’est un sujet tellement important dans l’industrie en ce moment, mais pouvez-vous nous dire quelle est la différence entre la fabrication durable et le recyclage direct ?
Stephen Albert : Bien sûr. Ainsi, lorsque vous pensez à la fabrication durable – nous utiliserons, par exemple, une batterie de VE – votre objectif est d’utiliser autant de cette pièce que possible. Donc, si vous regardez une batterie, vous avez la batterie. Dans ce package se trouvent des modules, et dans ces modules se trouvent des cellules. Si une cellule a un problème, nous pouvons regarder au niveau de la cellule et identifier la défaillance de ce composant, le réparer, identifier ce problème. À partir de là, nous pouvons augmenter les performances du module qui retourne dans le package qui va dans le véhicule. Encore une fois, prolongeant la durée de vie du véhicule, cette unité, au fur et à mesure du recyclage, cette étape a été sautée.
David Sickels : J’ai compris. Habituellement, cette cellule peut tomber en panne, toute la batterie est en quelque sorte compromise car elle ne fonctionne plus comme avant. Et dans le passé, vous diriez peut-être qu’il est temps de jeter cette batterie et d’en acheter une nouvelle, ou peut-être d’acheter une nouvelle voiture. Mais avec la fabrication durable, vous pouvez dire, non, attendez, nous pouvons résoudre ce problème.
Stephen Albert : C’est vrai.
David Sickels : Remettez-le dans la voiture et il est prêt à partir.
Stephen Albert : Oui, le ticket principal est de prolonger la durée de vie et peut-être d’ajouter une deuxième et une troisième vie à la batterie pour garder le véhicule sur la route plus longtemps.
David Sickels : Très cool. Donc, vous diriez pour les véhicules électriques, la fabrication durable est-elle une meilleure option que le recyclage lorsqu’il s’agit de certaines de ces pièces, comme la batterie du véhicule électrique ?
Stéphane Albert : Absolument. La fabrication durable a donc beaucoup plus d’avantages, si vous voulez. L’avantage par rapport au recyclage est qu’il réduit le temps et l’énergie consacrés à décomposer tous ces composants en matière première pour recréer de nouveaux produits sur le marché.
David Sikels : D’accord. Logique. Qu’en est-il du fabricant de la batterie ou de la taille de la batterie ? Existe-t-il des restrictions en matière de production durable ?
Stephen Albert : En termes de batteries lithium-ion, et ici nous nous concentrons sur la taille des batteries, c’est vraiment sans importance.
David Sickels : Oh, vraiment ? Cool.
Stephen Albert : Le maquillage chimique ne fera pas beaucoup de différence non plus. En ce qui concerne… si vous pensez à la taille, certaines de ces batteries peuvent peser plus de 2000 livres. Par conséquent, nous avons beaucoup de produits et de processus pour nous assurer que nous pouvons gérer n’importe quelle taille de batterie. Nous n’avons aucune limite à nos capacités. Nous pouvons toucher toutes les batteries des systèmes de véhicules électriques.
David Sickels : Très bien.
Nadine Battah : Très intéressant. Maintenant, côté solaire, travaillez-vous avec beaucoup de clients automobiles ou principalement des clients non industriels ? Et comment les panneaux solaires ou autres composants se dégradent-ils ou se détériorent-ils ?
Stephen Albert : Donc, du côté solaire, nous les touchons tous. Donc, comme je l’ai mentionné plus tôt, il y a une prolifération d’utilisateurs finaux, de développeurs, de choses de cette nature que nous avons la capacité de travailler avec toutes les différentes bases de clients. En termes de taux de défaillance, ils sont comme n’importe quel composant électrique – ils échoueront en fonction des raisons courantes de défaillance. Donc, si vous pensez aux panneaux solaires, ils sont exposés aux éléments tout le temps. Ce niveau d’exposition pourrait donc avoir des effets nocifs, en particulier dans des conditions météorologiques extrêmes. Une partie de notre processus consiste donc à identifier ces composants de défaillance clés, à les réutiliser, nous les reconstruirons et les remettrons sur le marché afin qu’ils fonctionnent comme neufs ou mieux que neufs.
Nadine Battah : Très bien. Et puis, vous avez votre propre équipe d’ingénieurs dédiée à la fabrication durable de panneaux solaires ?
Stephen Albert : Oui, Nadine. Nous avons une équipe d’ingénieurs, une équipe de développeurs. Nous avons une équipe de chefs de produits qui travaillent principalement sur la division solaire. Tout cela est vraiment hébergé par notre division des services publics.
David Sickels : Excellent. Eh bien Steven, merci de nous avoir guidés à travers cela. C’est une partie vraiment passionnante de l’industrie en ce moment.
Nadine Battah : Absolument.
David Sickels : Alors que la prolifération des véhicules électriques devient de plus en plus grande, nous sommes confrontés à ces questions, ces réflexions, eh bien, que fait-on de ces différents composants et comment gère-t-on leur possible fin de vie ? ? Existe-t-il des moyens de prolonger cela ? C’est une option vraiment intéressante et bonne pour cela.
