Hitachi Astemo développe des caméras à 360 degrés, des suspensions semi-actives et des technologies de direction électrique pour améliorer les performances des véhicules électriques et autonomes. Le système de caméra à vision stéréo à 360 degrés de l’entreprise fournit des résultats de type LiDAR pour prendre en charge les fonctions de conduite autonome à un dixième du coût, selon Harsha Badarinarayan, vice-président de l’ingénierie avancée d’Hitachi Astemo.
« Bien que le LiDAR ait pris de l’importance ces dernières années, la technologie des caméras a évolué de manière constante et silencieuse pour compenser les avantages du LiDAR, notamment le fonctionnement nocturne et la capacité de percevoir l’environnement avec une plus grande fidélité », a noté Badarinarayan. « C’est pourquoi les constructeurs automobiles comme Tesla se lancent dans la technologie des caméras. »
Le système de vision de l’entreprise traite les données de sept à dix caméras pour créer une vue 3D de l’environnement d’un véhicule. L’emplacement de la caméra peut varier en fonction de la conception d’un véhicule en utilisant les points de montage existants tels que les emplacements des rétroviseurs, du pare-brise et de la calandre. En plus des applications de conduite autonome, la société a déclaré que le système pourrait avoir d’autres utilisations, notamment le stationnement automatique ou l’enregistrement d’un véhicule en marche.
La suspension semi-active G5 de nouvelle génération d’Hitachi Astemo améliore l’équilibre de conduite principal tout en se concentrant sur le confort secondaire, a indiqué la société. Le système se compose d’amortisseurs semi-actifs d’Astemo avec des vannes externes aux quatre coins, de cinq accéléromètres et de l’ECU du module de dynamique du véhicule (VDM) développé en interne par Astemo. Le système de pointe augmente la capacité de force d’amortissement pour garantir aux véhicules d’aujourd’hui et de demain un haut niveau de stabilité de conduite, a indiqué la société.
Le système G5 de la société contrôle les amortisseurs de production sur la base d’entrées à ressort et sans ressort calculées à l’aide de cinq capteurs G. Une logique de contrôle bilinéaire quadratique avec limitation du coefficient d’amortissement en fonction de la vitesse du piston peut coordonner le roulis et le tangage en contrôlant indépendamment la force d’amortissement pour induire ou. résister au mouvement de tangage dans un virage. Cela permet au système de modifier la force d’amortissement beaucoup plus facilement que les contrôles algorithmiques traditionnels, a indiqué la société.
« Le contrôle de maniabilité d’Astemo peut coordonner le roulis et le tangage en contrôlant indépendamment les forces d’amortissement pour induire ou résister au mouvement de tangage dans les virages », a expliqué Badarinarayan.
Le système de direction intelligent par câble d’Hitachi Astemo remplace le volant par un dispositif portatif situé dans l’accoudoir du siège avant. L’appareil tourne avec une torsion naturelle du poignet, a indiqué la société. Le système peut réguler le patinage des roues dans des conditions météorologiques défavorables et peut également compenser lorsque le véhicule est décentré, a ajouté la société.
« La technologie Steer-by-wire nous permet de réinventer littéralement la fonction de direction en éliminant le volant », a déclaré Badarinarayan. « Notre système est particulièrement réactif aux sollicitations du conducteur, avec peu ou pas de décalage entre les sollicitations de la direction et sa réponse. »
