Honda-CRV-FCEV

Honda commence la production de véhicules électriques à pile à combustible dans l’Ohio

Honda a récemment commencé la production de son nouveau véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) Honda CR-V e:FCEV 2025 dans son centre de fabrication de performance (PMC) dans l’Ohio. Le CR-V e:FCEV a reçu une autonomie nominale de 270 miles par l’EPA, combinant le système de pile à combustible avec une recharge rechargeable pour fournir jusqu’à 49 miles de conduite électrique en ville avec la flexibilité d’un ravitaillement rapide en hydrogène pour les trajets plus longs. , a déclaré Honda.

« Le Performance Manufacturing Center a été conçu comme une installation de fabrication à faible volume axée sur l’artisanat, et je suis fier de la façon dont nos techniciens de production ont mis à profit leur expérience dans la construction de l’Acura NSX pour relever le défi de fabriquer ce nouveau Honda CR-V. e:FCEV », a déclaré Patrick McIntyre, leader du PMC. « Produire un véhicule électrique à pile à combustible à zéro émission est une autre étape vers l’objectif mondial de Honda d’atteindre la neutralité carbone pour nos produits et nos opérations. »

En plus de produire le Honda CR-V e:FCEV en Amérique, le système de pile à combustible de pointe qui l’alimente est également fabriqué aux États-Unis chez Fuel Cell System Manufacturing à Brownstown, Michigan – la coentreprise de fabrication établie par Honda. facilité . et General Motors (GM). Honda a déclaré que le nouveau système de pile à combustible avait été développé conjointement par Honda et GM, permettant une plus grande efficacité et un raffinement accru, avec des performances de durabilité doublées et un coût réduit des deux tiers par rapport au système de pile à combustible précédent de la Honda Clarity Fuel Cell.

Honda a déclaré que les techniciens de fabrication de PMC ont relevé plusieurs défis avec de nouveaux équipements et processus de fabrication pour passer efficacement de la construction de la supercar Acura NSX au Honda CR-V e:FCEV. Vous trouverez ci-dessous un aperçu de certaines de ces initiatives clés.

  • Nouveaux composants : Honda a déclaré que les techniciens de PMC entreprennent plusieurs nouveaux processus d’assemblage spécifiques à la production d’un véhicule alimenté à la fois par un système de pile à combustible et une batterie EV, nécessitant plusieurs connexions pour les deux sources d’alimentation du véhicule et le connecteur d’alimentation qui peut fournir de l’énergie électrique à divers appareils externes. Ceux-ci inclus:
    • Sous-ensemble de deux réservoirs d’hydrogène, fixation de tuyaux haute pression et d’autres pièces puis installation des réservoirs dans le véhicule ;
    • Compression de l’hydrogène jusqu’à 10 000 PSI via une nouvelle station sur site utilisée pour remplir les réservoirs d’hydrogène du CR-V e:FCEV ;
    • Installation du système de pile à combustible ainsi que raccordement de la tuyauterie et du câblage haute pression ;
    • Sous-ensemble et installation de la batterie sous le plancher.
  • Nouveau système de soudage : La transition vers le CR-V e:FCEV a nécessité une transformation complète du département de soudage, d’un système de soudage hautement automatisé créé pour un cadre spatial en aluminium à une construction monocoque multi-matériaux, a déclaré Honda.
    • L’ancien système de soudage robotisé a été supprimé et remplacé par de nouveaux robots de soudage de l’acier, installés avec les caractéristiques d’un système de soudage traditionnel, mais uniques dans les usines de production de masse, avec un système de serrage flexible qui roule sur un rail ;
    • Les techniciens de PMC effectuent désormais également du soudage MIG manuel pour appliquer des soudures difficiles à atteindre pour les robots afin de fixer les fixations des portes, du capot et du hayon.
  • Modifications du système de peinture : La carrosserie en acier plus grande et plus lourde du CR-V e:FCEV nécessite un processus d’application de protection contre la corrosion différent de celui de l’Acura NSX en aluminium, plus petite, selon Honda.
    • Le CR-V e:FCEV marque la première application nord-américaine de zircone par Honda sur une carrosserie monobloc à métaux mixtes et utilise la même couche de peinture d’apparence raffinée que la NSX. Le réservoir de trempage E-coat a été conçu pour la plus petite surface du cadre spatial NSX, et non pour un véhicule plein cadre comme le CR-V avec plus de surface à l’intérieur. Honda a donc déclaré que les ingénieurs avaient dû modifier le réservoir de plongée pour permettre à la forme de la carrosserie du CUV d’entrer à un angle de 38 degrés, plus raide que l’angle de 15 degrés de la NSX. Un contrôle plus précis des pompes E-coat était également nécessaire pour le CR-V afin de créer une plus grande circulation du E-coat pour couvrir la surface à l’intérieur du cadre.
    • Après le revêtement électronique, mais avant l’application de la finition finale de la peinture, Honda a déclaré que le scellant est appliqué pour éviter les fuites d’eau. La carrosserie du CR-V est montée sur un pivot, mais contrairement au bras d’équipement précédent utilisé pour faire tourner le cadre NSX plus léger, un bras plus solide qui peut maintenir la stabilité du cadre en acier CR-V plus lourd est utilisé pour faire tourner le cadre sur celui-ci. côté. Cela permet aux associés d’appliquer manuellement un scellant similaire à l’application pour NSX.

Honda a déclaré que la production de FCEV chez PMC jette également les bases de la production de véhicules électriques à batterie au Honda EV Hub dans l’Ohio du point de vue du logiciel de l’unité de puissance intégrée (IPU).