La Californie est l’État le plus agressif en matière de réglementation axée sur les véhicules électriques. Le California Air Resources Board (CARB) a adopté l’Advanced Clean Truck (ACT) – un règlement ciblant les ventes de véhicules OEM à zéro émission (ZEV) ; Advanced Clean Fleet (ACF) – un règlement visant l’achat et l’exploitation de VZE par les flottes ; et le CARB Omnibus, souvent négligé. Ensuite, il y a les exigences de l’EPA GHG Phase 3.
Dans une histoire récente sur Équipement de flotteCummins a noté que ces réglementations ont actuellement un impact sur les ventes de moteurs pour poids lourds.
« Cela complique le marché aujourd’hui », a déclaré Tom Swenson, directeur mondial de la réglementation chez Cummins. « Avez-vous tous entendu le terme « moteur hérité ? » C’est le produit de l’année dernière. Nous sommes limités à un certain pourcentage que nous pouvons vendre via le CARB Omnibus. En vertu de la loi, ils ont des limites de vente d’ICE par rapport aux ventes d’électricité.
Étant donné que le moteur diesel Cummins de 200 milligrammes de l’année dernière est déjà considéré comme un « moteur hérité » par le CARB, cela signifie que Cummins et d’autres constructeurs de moteurs sont déjà limités quant au nombre de moteurs de camion qu’ils peuvent vendre en Californie ?
« Cette année, les ventes de camions ICE en Californie ont été affectées », a déclaré Jim Nebergall, directeur exécutif de la stratégie de marché chez Cummins.
Les réglementations ACT et ACF du CARB sont compliquées, et les exigences de phase 3 de l’EPA en matière de GES brouillent encore davantage les cartes. De plus, certains signes indiquent que la Californie commencera à appliquer la réglementation.
« Il y a quelque chose appelé Clean Truck Check que le CARB a mis en œuvre cette année et qui dispose de stations de surveillance en bordure de route », a déclaré Mari Mantle, responsable de la réglementation chez Cummins. « J’ai entendu dire que des flottes recevaient par la poste des lettres du CARB qui disaient essentiellement : « Votre camion fume ». Vous devez mettre cela en conformité. Le CARB met donc en place des stations de surveillance routière pour contrôler ces camions.
Vous pouvez lire tous les détails sur le site Web Fleet Equipment, qui comprend une analyse approfondie des exigences de la réglementation.
Qu’est-ce que cela signifie pour le marché secondaire ?
Quant à l’impact potentiel sur le marché secondaire de l’automobile : c’est le premier signe que nous observons dans la pratique d’une réglementation axée sur les véhicules électriques. Les « et si » dont on parle tant deviennent réalité. Les opérations de véhicules utilitaires commencent déjà à voir l’impact sur leur activité.