Hyundai Motor Company et Kia Corporation ont dévoilé la technologie Active Air Skirt (AAS) qui minimise la traînée aérodynamique générée lors de la conduite à grande vitesse, améliorant ainsi efficacement l’autonomie et la stabilité des véhicules électriques, ont indiqué les sociétés. AAS est une technologie qui contrôle le flux d’air entrant par la partie inférieure du pare-chocs et contrôle efficacement les turbulences générées autour des roues du véhicule, fonctionnant de manière variable en fonction de la vitesse du véhicule lors de la conduite à grande vitesse.
L’AAS est installé entre le pare-chocs avant et les roues avant du véhicule et est caché pendant le fonctionnement normal, mais devient fonctionnel à des vitesses supérieures à 80 km/h (environ 50 mph) lorsque la traînée aérodynamique devient supérieure à la résistance au roulement et il est à nouveau stocké à 70 km/h (environ 40 mph). La raison de la différence entre les vitesses de déploiement et de stockage est d’éviter des opérations fréquentes dans certaines plages de vitesse, ont indiqué les sociétés.
En outre, la raison pour laquelle l’AAS ne couvre que l’avant des pneus sans couvrir tout l’avant est liée aux caractéristiques de la plate-forme E-GMP de Hyundai Motor Group pour les véhicules électriques, a déclaré Hyundai. L’AAS peut également fonctionner à des vitesses supérieures à 200 km/h (environ 120 mph). Hyundai a déclaré que cela était possible grâce à l’application d’un matériau caoutchouté sur le dessous, ce qui réduit le risque d’éclaboussures d’objets externes et d’endommagement lors de la conduite à haute température. vitesses. et assure la durabilité.
Hyundai Motor et Kia ont également annoncé avoir testé et réduit le coefficient de traînée (Cd) de 0,008, améliorant ainsi la traînée de 2,8 %, en installant l’AAS dans la Genesis GV60.
Hyundai Motor et Kia ont déposé des demandes de brevets connexes en Corée du Sud et aux États-Unis et envisagent d’envisager une production de masse après des tests de durabilité et de performances. Dans le même temps, Hyundai Motor et Kia ont déclaré qu’ils appliquaient diverses technologies telles que des spoilers arrière, des volets d’air actifs, des rideaux d’air sur les roues, des réducteurs d’écartement des roues et des pièges de séparation pour garantir des coefficients de traînée compétitifs. La Hyundai IONIQ 6, qui intègre ces technologies, a atteint un Cd de 0,21.
