Dans le passé, nous avons examiné le nombre de chargeurs de VE dont les États-Unis auront besoin pour atteindre leurs objectifs ambitieux de zéro émission – la réponse à cela, soit dit en passant, est un total estimé de 2,13 millions de Tier 2 et 172 000. Les chargeurs rapides CC seront publiquement requis d’ici 2030 (vous pouvez regarder la vidéo complète ici).
Mais il y a un problème avec la recharge des véhicules électriques, n’est-ce pas ? Pensez-y : si vous vous arrêtez à presque n’importe quelle station-service en Amérique, l’expérience est identique. Vous insérez votre carte, choisissez votre indice d’octane, retirez la buse, mettez-la dans le réservoir et appuyez sur la gâchette.
Avec les chargeurs de VE, il n’y a pas de normes complètes pour l’installation, le fonctionnement ou la maintenance, pas de normes universelles pour les types de connecteurs, les méthodes de paiement, la confidentialité des données, la vitesse et la puissance du chargeur ou, surtout, la fiabilité.
Vous voulez plus d’EV Impact Show ? Cliquez ici.
Eh bien, le gouvernement fédéral semble le reconnaître, et voilà qu’il a récemment lancé un ensemble de normes qui doivent être respectées pour les chargeurs publics financés par le gouvernement fédéral. Maintenant, cette dernière partie est importante car, du moins jusqu’à présent, ces normes ne s’appliqueront probablement qu’au demi-million de chargeurs de véhicules électriques que l’administration Biden paie pour mettre en œuvre dans le cadre de la loi bipartite sur l’infrastructure – tout le monde est toujours un jeu équitable. Garde cela à l’esprit.
Ainsi, puisque la plupart de ces bornes de recharge fédérales seront installées le long des corridors autoroutiers, c’est la Federal Highway Administration qui a annoncé les nouvelles normes. Ils disent que l’objectif est d’affecter des fonds fédéraux à la construction d’un réseau national de recharge de véhicules électriques facile à utiliser, fiable et abordable, de sorte que la recharge soit aussi simple que de faire le plein dans une station-service – quelle que soit la voiture que vous conduisez ou dans quel état . charger
Voici les principales normes :
- Il doit y avoir des types de prises, des niveaux de puissance et un nombre minimum de chargeurs capables de répondre aux besoins de charge rapide des conducteurs ;
- Les chargeurs doivent fonctionner lorsque les conducteurs en ont besoin, avec une fiabilité de disponibilité requise de 97 % ;
- Les conducteurs doivent pouvoir trouver facilement un chargeur lorsqu’ils en ont besoin. Des données accessibles au public sur les emplacements, les prix, la disponibilité et l’accessibilité via des applications de cartographie sont requises ;
- Il y aura une exigence qu’une seule méthode d’identification fonctionne pour tous les chargeurs afin que les conducteurs n’aient pas à utiliser plusieurs applications et comptes pour recharger ;
- De plus, les chargeurs doivent avoir un certain degré de pérennité, de sorte qu’une compatibilité avec des capacités tournées vers l’avenir telles que Plug and Charge sera requise. Plug and Charge est un moyen d’automatiser le paiement pour la recharge des véhicules électriques, ce qui signifie que tout ce que les conducteurs ont à faire est de brancher le câble de recharge du véhicule électrique sur le point de recharge et le véhicule commence à se recharger immédiatement.
Avoir une expérience standard lorsque les conducteurs s’arrêtent pour recharger sera un facteur important dans l’augmentation de l’adoption des véhicules électriques dans les années à venir. L’industrie des véhicules électriques est peut-être jeune… mais elle apprend.
