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Le marché de l’hydrogène ICE est aux prises avec des problèmes de coûts et d’infrastructures

L’industrie des moteurs à combustion interne à hydrogène (H2 ICE) montre des signes de croissance, mais doit surmonter des obstacles majeurs pour voir une adoption généralisée, conclut la recherche d’Interact Analysis. La société d’études de marché affirme dans son rapport H2 ICE – 2024 que les coûts élevés du carburant et le manque d’infrastructures adéquates constituent des obstacles majeurs à l’expansion du marché.

Le secteur commence à se développer lentement, Interact Analysis prévoyant que le nombre de nouveaux véhicules H2 ICE immatriculés chaque année atteindra 13 150 en 2030, avec une nouvelle croissance pour atteindre plus de 100 000 par an d’ici 2040.

Interact Analysis estime que le nombre de nouveaux véhicules H2 ICE immatriculés chaque année atteindra 13 150 en 2030, avec une nouvelle croissance pour atteindre plus de 100 000 par an d’ici 2040.

Au-delà des coûts de carburant et des défis d’infrastructure, Interact Analysis note plusieurs problèmes d’ingénierie qui entravent l’adoption des véhicules H2 ICE. Selon l’entreprise, les défis importants incluent la pré-combustion, qui affecte particulièrement les moteurs à carburant portuaire, et la faible durée de vie des injecteurs en raison du manque de lubrification, actuellement d’un peu plus de 1 000 heures.

Cependant, le rapport le plus récent d’Interact Analysis, « An Opportunity Assessment for Hydrogen Internal Combustion Engine Technology in Transportation Applications », suggère que des développements technologiques majeurs sont possibles ou ont déjà été réalisés pour relever ces défis d’ingénierie. Il s’agit notamment d’améliorations de la pré-combustion et de la durée de vie des injecteurs, d’une refonte du moteur et d’une réduction des coûts des injecteurs d’environ 1 000 $ à 100 $ autant que possible.

« Bien que le H2 ICE semble être en bonne position pour surmonter les obstacles technologiques et législatifs, les défis du marché tels que les coûts élevés du carburant sont plus difficiles à relever », a déclaré Jamie Fox Analysis, analyste principal d’Interact. « Le coût au kilomètre du H2 ICE est encore plus élevé que celui des piles à combustible, en particulier pour les camions et les bus, tandis que les coûts varient pour les applications tout-terrain. En outre, les coûts et la disponibilité des infrastructures restent des problèmes importants.

« Nous sommes loin d’une commercialisation complète de l’industrie et prévoyons que le coût total de possession du H2 ICE restera plus élevé que celui des véhicules diesel et électriques à batterie jusqu’en 2035 au moins. Notre rapport H2 ICE – 2024 détaille nos projections et les obstacles à l’adoption généralisée du H2. Véhicules commerciaux ICE », a ajouté Fox.