Imaginez la différence qu’une charge utile supplémentaire de 40 % par voyage pourrait faire pour une flotte de déchets. C’est ce que Parker Meeks, PDG d’Hyzon, espère proposer aux transporteurs du marché nord-américain qui cherchent à abandonner le diesel avec les camions poubelles électriques à pile à hydrogène de Hyzon, qui sont actuellement testés aux États-Unis en partenariat avec New Way. un fabricant de carrosseries de camions poubelles et Recology, un transporteur de San Francisco.
« Alors que [all-electric refuse trucks] peuvent effectuer le travail à un niveau micro allant de maison en maison, le poids des batteries crée une situation dans laquelle la plupart des camions à batterie ne peuvent effectuer qu’environ 40 à 50 % du travail d’une journée en raison d’une pénalité de poids importante. camion en raison du poids de ces batteries », explique Meeks. « Ainsi, ce que nous constatons avec la plupart des camions électriques à batterie, c’est une pénalité allant jusqu’à 40 % sur la charge utile, ce qui signifie qu’ils ne peuvent transporter que 6 à 7 tonnes de déchets. C’est un gros problème, car pour réaliser le même ramassage des ordures en une journée, il faut soit faire 40 % de déplacements en plus, soit acheter 25 à 40 % de camions en plus. C’est la raison fondamentale pour laquelle les flottes de déchets sont si enthousiastes à l’idée d’essayer notre camion, car nous pensons que nous disposons d’un véhicule qui est le seul véhicule de collecte de refuges à zéro émission viable sur le marché aujourd’hui.
Dans cet épisode du podcast Amped EV, Meeks détaille comment les performances du camion poubelle électrique à pile à hydrogène de Hyzon se comparent à celles des camions électriques ou à moteur à combustion interne, et comment Hyzon relève les défis courants liés à l’hydrogène, tels que l’approvisionnement en carburant et les infrastructures. , et comment Hyzon a adapté ce qu’elle a appris en conduisant ce camion en Australie pour le marché nord-américain.
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