Repensez à l’année où vous avez obtenu votre permis de conduire pour la première fois. Ce que tu as fait? Peut-être que conduire jusqu’à l’école ou traverser la ville jusqu’à la maison d’un ami était votre idée de l’excitation. Peut-être avez-vous même bravé l’autoroute, retenant votre souffle sur la bretelle d’accès jusqu’à ce que vous soyez entré dans la circulation en toute sécurité.
Lorsque Rainer Zietlow, détenteur du record du monde Guinness, a obtenu son permis pour la première fois en 1988, l’une de ses premières missions était de conquérir le désert du Sahara au cours d’un voyage de six semaines.
« Mon ami m’a dit que son père était en tournée dans le Sahara et j’ai dit : ‘Hé, laisse-moi acheter une voiture et te rejoindre' », a déclaré Zietlow. « [There were] aucun signe, rien pour vous soutenir. Certains se sont ensablés, d’autres ont même traversé sans avoir suffisamment d’eau. C’était vraiment une aventure.
Ce fut le début d’une passion de toute une vie visant à repousser les limites de ce que nous croyons pouvoir réaliser dans un véhicule, et cela a permis à Zietlow de battre plus d’une douzaine de records du monde. Aujourd’hui, il se consacre principalement à battre des records en conduisant des véhicules électriques.
« Ce qui est intéressant, c’est qu’à partir de 2020, vous ne pourrez plus interroger personne sur les projets de moteurs à combustion interne. Ils n’accepteront que les projets de véhicules électriques », dit-il. « Mon dernier projet de moteur à combustion remonte à 2018. »
Zietlow est également propriétaire de Challenge4, une société basée en Allemagne spécialisée dans la planification et l’exécution de ces expéditions record.
Dans cet épisode de The Amped EV Podcast, Zietlow examine les défis de la conduite de véhicules électriques sur de longues distances, tels que l’anxiété liée à l’autonomie et la nécessité d’une infrastructure de recharge. Il évoque également les conditions uniques auxquelles il a été confronté en Alaska, notamment des températures extrêmement froides et l’importance de ses pneus pour la conduite hivernale.
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Voici une transcription de l’émission :
David Sickels : Bonjour et bienvenue sur le podcast Amped EV. Je m’appelle David, je suis le rédacteur en chef de The Buzz, et aujourd’hui nous parlons d’un sujet dont nous n’abordons pas très souvent car peu de gens le font. Nous parlons de battre les records du monde Guinness. Aujourd’hui, nous allons parler d’un multiple battant le record du monde Guinness dans l’émission. Il a battu toutes sortes de records dans tous les types de véhicules, des véhicules à moteur à combustion interne ainsi que des véhicules électriques. Aujourd’hui, notre invité est Rainer Zietlow, il est pilote de plusieurs records du monde Guinness et possède également une société basée en Allemagne appelée Challenge4. Passons à l’entretien.
Rainer, merci beaucoup d’avoir pris le temps de parler avec nous aujourd’hui. Je suis très, très excité de vous parler aujourd’hui, avec cette conversation. Pouvez-vous nous aider à comprendre quelle était votre motivation pour commencer à battre des records du monde ?
Rainer Zietlow : Cela a commencé il y a assez longtemps, déjà 20 ans et en 2004 j’ai décidé de reprendre mon entreprise, Challenge4 a débuté en Allemagne et je regardais toujours vers l’avenir, quelle est l’altitude à laquelle une voiture pourrait atteindre le plus. hauteur? Et presque 10 ans avant de commencer Challenge4, j’ai dit : « Hé, tu devrais obtenir ce record du monde. » Et lorsque j’ai réussi à atteindre ce record du monde, cela a également été le point de départ pour moi de réaliser tous les autres records du monde avec mon agence Challenge4.
Mais laissez-moi vous dire encore une chose. Quand j’ai eu mon permis de conduire quand j’avais 18 ans en 1988, donc il y a longtemps, j’ai traversé le désert du Sahara pendant six semaines avec juste mon permis de conduire, je l’ai eu il y a quelques jours avec mon ami et au Sahara quand J’ai roulé uniquement sur le sable et uniquement sur le vent, le soleil et les étoiles la nuit, cela fait quelque chose de vous lorsque vous traversez le Sahara. Et je suis presque sûr qu’à mon retour du Sahara en 1988, j’avais cette fièvre de la conduite sur de longues distances, de la conduite extrême. Et puis, en 1990, j’ai traversé le continent africain. En 1996, j’ai fait une tournée mondiale, j’avais donc beaucoup d’expérience avant de créer mon agence Guinness World Records. Et en fait, bien sûr, je n’ai rien fait de toute ma vie, à part l’école et l’université, puisque j’ai roulé avec des partenaires, avec des sponsors et pour des records du monde ou de l’équitation extrême.
David Sickels : La plupart des gens, lorsqu’ils obtiennent leur permis de conduire, ont peur de prendre l’autoroute, mais vous décidez de commencer dans le désert du Sahara. Alors, comment pouvez-vous avoir l’idée que ce serait une bonne idée ?
Rainer Zietlow : C’est une très bonne question car le père d’un de mes amis vendait des voitures d’Europe en Afrique. Ainsi, en 1988, il n’y avait aucun problème politique en Algérie, en Indonésie ou en Algérie. Donc vous pouvez, en tant que touriste, prendre votre voiture, l’acheter ici, c’était principalement Peugeot, c’était Mercedes, c’était Talbot, c’était comme Citroën. Je me suis souvenu que dans le sud de l’Algérie, à Tamanrasset, qui est la plus grande ville du pays, il y a deux villes érigées. Nous étions environ 500 Européens avec toutes sortes de voitures à dormir là pour traverser le véritable désert d’Indonésie. C’était en réalité un tronçon de 400 kilomètres, sans signalisation, sans aucun support. Certaines personnes restent coincées dans le sable, d’autres conduisent sans avoir suffisamment d’eau, etc. Mais c’était vraiment une aventure et cela s’est arrêté dans les années 90 avec la fermeture des frontières et tout ça.
C’est donc une coïncidence si mon ami m’a parlé de son père en tournée au Sahara et j’ai dit : « Hé, laisse-moi acheter une voiture et te rejoindre. C’était comme venir à cette tournée de 1988.
David Sickels : Et quel genre de voiture était cette distance, ce voyage ? Quel genre de voiture conduisiez-vous ?
Rainer Zietlow : Une Mercedes 200 E, une Mercedes 200 EH de 1982.
David Sickels : Waouh. Ouah Alors bien sûr, vous avez tous ces différents records du monde Guinness à votre actif. L’un d’entre eux vous vient-il à l’esprit et vous ne saviez tout simplement pas si vous alliez y parvenir au cours de ce voyage ?
Rainer Zietlow : Je viens de vous le dire, le premier record du monde en 2005, alors que je n’avais aucune idée du fonctionnement de la Guinness, quand je n’avais aucune idée à quoi ressemblait cette montagne, était le record du monde de haute altitude, avec un tour relevé à 6 081 mètres. , près de 20 000 pieds. Sur une montagne, personne n’a jamais atteint une telle hauteur auparavant. À ce jour, si vous tapez cette montagne appelée Ojos del Salado au Chili, vous verrez de nombreuses améliorations sur mon record du monde. Cette montagne est assez célèbre pour ses records du monde de haute altitude, mais en fait, je suis allé en premier et c’était le record, je pense. Je me suis dit : « Oh, voyons ce qui va sortir. » Mais j’ai commencé professionnel très rapidement après ce record du monde de haute altitude et je n’ai jamais eu ce sentiment quand j’ai commencé. Je ne sais pas quelle est la prochaine étape.
Il y avait un projet qui était assez différent de tous les autres projets, en 2013, quand nous avons traversé la Russie jusqu’au détroit de Béring, quand on voit l’Alaska, tout le continent russe avec des pneus, personne n’avait fait ça auparavant. C’était pour les Jeux d’hiver de Sotchi en Russie. C’était donc aussi une expédition dont j’espérais au début qu’elle se déroulerait en toute sécurité, mais ça s’est bien passé. Mais à part celui de 2005, où j’étais vraiment un débutant, personne ne savait vraiment ce qui se passait. Et le projet Russie en 2013, tous les projets que j’ai réalisés, il était clair que j’étais bien préparé.
David Sickels : C’est incroyable. Alors, bien sûr, nous sommes ici sur un podcast axé sur les véhicules électriques, donc je savais que toute cette conversation allait être fascinante, mais en particulier, je veux parler de vos records du monde EV. Pouvez-vous nous donner un bref aperçu de ce que vous avez pu réaliser avec un véhicule électrique ?
Rainer Zietlow : Oui, ce qui est intéressant, c’est qu’à partir de 2020, il n’est plus possible d’interroger quiconque dans l’industrie automobile sur les projets de moteurs à combustion. Ils n’accepteront que les projets EV.
David Sickels : Intéressant.
Rainer Zietlow : Oui. Le changement s’est produit vers 2019, 2020 car mon dernier projet de moteur thermique datait de 2018. Puis vient le COVID. Et CCVID était vraiment cette pause. Disons que dans 20 ans et que vous regardez le passé, COVID a également été énorme pour le secteur des véhicules électriques parce qu’en ce qui concerne mon activité de véhicules électriques, car à partir de ce moment-là, il n’y a plus eu d’autres projets de moteurs électriques qui brûlaient pour moi. Alors laissez-moi vous dire que nous avons désormais réalisé deux projets de record du monde Guinness avec des voitures électriques. J’ai parcouru 28 000 kilomètres en Allemagne en 2020 et 60 000 kilomètres en 2021 aux États-Unis, visitant les 615 concessionnaires américains. Et il s’agit toujours du record mondial de la plus longue distance parcourue dans un seul pays par une voiture électrique, en tant que record mondial Guinness. Et l’année dernière, en 2020, j’ai reçu une ID.4 de VW et je l’ai conduite à 20 000 pieds en Bolivie.
Je viens tout juste d’Alaska. C’était aussi un record du monde, mais pas un record du monde Guinness. Nous étions les premiers à conduire un véhicule électrique du point le plus au nord au point le plus au sud du réseau routier américain, qui allait de l’Alaska à Key West en Floride en hiver.
David Sickels : Oh mec, oh mec. Ouais, je veux dire, l’hiver y ajoute un autre élément. Et cela m’amène à ma prochaine question. Comment décidez-vous quels records du monde viser et quel est votre niveau de confiance en eux ?
Rainer Zietlow : Lorsque je décide d’établir un record du monde, j’essaie principalement de garder une voiture comme une voiture standard, pas comme une voiture modifiée, car les gens aimeraient voir cette voiture fabriquée par Rainier, ils peuvent l’acheter chez le concessionnaire. C’est l’une des premières choses que j’aimerais faire. Et puis je vérifie bien sûr ce que les gens aimeraient voir, le froid, l’altitude, les longs trajets sur l’infrastructure d’action. Je ne suis pas vraiment un influenceur, un YouTuber qui explique la voiture et comment elle roule réellement. J’aimerais vraiment montrer, à travers des images, des films et des vidéos, à quoi ressemble la voiture dans cet environnement et à quels types de problèmes nous sommes confrontés. Mais ce n’est pas comme 15, 20 minutes assis devant la voiture et expliquant toutes les techniques de la voiture. J’essaie principalement d’utiliser la voiture, de l’emmener dans l’environnement, ce qui est assez difficile, et de montrer comment la voiture y fonctionne.
David Sickels : Bien sûr, bien sûr. Lorsque l’on parle de parcourir de longues distances avec un véhicule électrique, l’une des premières choses qui vient à l’esprit est bien sûr l’autonomie. Les véhicules électriques sont quelque peu connus du conducteur qui éprouve une anxiété d’autonomie au volant. Cela étant dit, comment s’est passée la taxation pour traverser le pays en voiture ? Ici en Amérique du Nord, avez-vous trouvé l’infrastructure de recharge adaptée à vos besoins, ou y avez-vous rencontré beaucoup de problèmes ?
Rainer Zietlow : Soyons clairs : lorsque nous parlons de l’Amérique du Nord, s’agit-il désormais des États-Unis ou des États-Unis et du Canada ? Quand vous voulez simplement connaître l’Amérique en tant que États-Unis, que voudriez-vous savoir ? Continent ou pays USA ?
David Sickels : Honnêtement, les deux. Quelle était la différence entre les infrastructures canadiennes et américaines?
Rainer Zietlow : Oui. Disons que nous commençons par les États-Unis. Fait intéressant, dans Fargo, le film Fargo, le Dakota du Sud, le Dakota du Nord et le Wyoming, nous n’avions pas de chargeurs lors du record du monde 2021, pas de chargeurs rapides. Bien sûr, ce sont des chargeurs de 20 kilowatts, mais pas des chargeurs haute puissance. Mais ils ont changé cela à partir de 2021 et 2023. Ces deux années ont été suffisantes pour les États-Unis presque partout, vous pouvez conduire sans problème. Alors quand j’ai battu le record du monde en 2021, j’ai eu des problèmes dans le Wyoming, le Dakota du Nord et du Sud, et surtout autour de Fargo, je m’en souviens à cause du film, mais maintenant, j’ai entendu et vérifié Electrify America, mais aussi Tesla. Je sais que ces États disposent de chargeurs de grande puissance et que l’Amérique, comme les États-Unis, est désormais très adaptée à la conduite sur de longues distances. Cela ne devrait pas être un gros problème d’aller presque partout.
Et j’ai un peu entendu parler du Texas, du sud du Texas, mais je suis sûr que cette année et surtout l’année prochaine, l’Amérique aurait l’air bien de parcourir presque tous les virages que vous souhaitez parcourir avec une voiture électrique. Le Canada, bien sûr, est différent parce que la plupart des 30 millions d’habitants vivent dans le sud, près de la frontière américaine, et il n’y a que la route de l’Alaska, que j’ai conduite, et la route de l’Alaska, et c’est intéressant. Nous avons été les premiers et, plus ou moins par hasard, la route de l’Alaska est désormais fermée dans le nord du Yukon avec des chargeurs de 22 kilowatts. Nous étions donc le premier chargement à quitter le Yukon avec notre voiture. Et le Canada arrive aussi très rapidement maintenant, et je fais un autre projet, qui pourrait être l’une de vos questions : quel est votre prochain projet ? Je prépare donc un projet pour le Canada en ce moment. Le Canada arrive très vite sur ID.4. C’est en fait la même chose dans le monde. Australie, Europe, Canada, États-Unis. Ils utilisent tous l’infrastructure parce qu’ils peuvent voir maintenant que les voitures arrivent, les voitures arrivent.
David Sickels : Compris. L’infrastructure de recharge semble bien fonctionner pour vous, mais qu’en est-il des environnements extrêmes dans un endroit comme l’Alaska ? Quelles sont les choses que vous avez dû traverser dans ID.4 pour atteindre votre objectif ?
Rainer Zietlow : Oui, j’en viens maintenant à… Je viens de vous expliquer les zones claires du continent nord-américain et même la partie sud, la Bolivie, le Chili et l’Argentine. J’ai également vérifié lors de mon record du monde de 2022. Donc, en venant en Alaska, l’Alaska n’est pas réellement un État, c’est un pays. C’est super gros. C’est plus grand que le Texas. L’Alaska est donc en fait divisé en deux parties, la partie sud jusqu’à Fairbanks et la partie nord jusqu’à Deadhorse et Prudhoe Bay. Tous les véhicules électriques, et il y en a quelques-uns en Alaska, vont à Fairbanks et il y a une infrastructure et l’infrastructure est tout à fait correcte par rapport à la grande taille du pays. Vous pouvez donc aller d’Anchorage à Fairbanks et descendre à Tok et ainsi de suite avec une voiture électrique. Ce n’est pas si grave, c’est un problème. Les problèmes en Alaska commencent lorsque l’on s’éloigne vers le nord, mais il n’y a aucune raison d’aller plus au nord lorsque personne ne vit.
C’est juste que toute cette route, la Dalton Highway, que j’ai empruntée pour me rendre à Deadhorse existe, et cela n’a aucun sens pour un conducteur de véhicule électrique d’emprunter cette route. Surtout en hiver, pas en été. Mais j’ai entendu parler de l’Alaska, maintenant ils reçoivent un financement de Washington, de la capitale, pour construire l’infrastructure des batteries, également pour la partie nord. Ils disposent désormais de plusieurs millions de dollars pour investir dans les infrastructures. L’Alaska perdra donc très rapidement son sentiment de frontière ou de pionnier en matière d’infrastructure EV. Et laissez-moi vous parler de la Bolivie ou de l’Amérique du Sud, où il n’y a vraiment aucune infrastructure. Nous avions donc dans notre voiture un système de recharge mobile qui pouvait être branché sur une prise de 380 volts, 60 hertz. Et avec cette énergie provenant de la prise, nous pourrions recharger notre voiture. Ainsi, dans de nombreux pays, notamment dans l’hémisphère sud, à côté de l’Australie bien sûr, de l’Afrique du Sud et de la Nouvelle-Zélande, il existe encore de grandes lacunes en matière de chargeurs pour voitures électriques.
Et par exemple, le Brésil, l’un des plus grands pays du monde, s’attaque à l’éthanol. Est très intéressant. Ils s’en prennent à l’alcool. L’électricité leur convient, mais seulement dans les grandes villes, Sao Paulo, Rio. Mais au loin, ils utilisent de l’éthanol issu de la canne à sucre.
David Sickels : Compris.
Rainer Zietlow : Aux États-Unis, même les États-Unis sont très gourmands en E85, mais au Brésil, ils ont par exemple du E100. Alcool pur à cent pour cent.
David Sickels : Waouh. Que diriez-vous, avec toute votre expérience en battant ces records dans des conditions folles dans un véhicule électrique, vous avez évidemment beaucoup d’expérience dans la conduite de ces véhicules et vous avez vu dans quoi ils sont vraiment bons et ce qu’ils font. pas? si doué pour. Quelle leçon avez-vous tirée de votre expérience et qui, selon vous, n’est peut-être pas très connue et que vous souhaiteriez partager avec d’autres conducteurs de véhicules électriques concernant les capacités d’un véhicule électrique ?
Rainer Zietlow : Oui, c’est probablement le facteur le plus important à dire à ce sujet : la voiture électrique arrive. Il n’est pas possible de revenir aux moteurs à combustion, mais, et c’est un grand mais maintenant et nous l’avons vu, lorsque nous nous concentrons sur l’Amérique maintenant, je veux dire que vous êtes une entreprise basée aux États-Unis, alors concentrons-nous sur l’Amérique, pas tellement sur les autres. pays du monde, mais disons de l’Amérique, il y a de nombreuses régions et, par exemple, nous parlons du Texas, nous parlons de l’Alaska, où il se pourrait que le temps de conversion prenne plus de temps pour les voitures électriques que dans d’autres États côtiers . Et cela revient au point des voitures électriques, si vous me demandez, bien sûr, l’autonomie et le temps de charge. C’est une situation assez difficile pour les Américains qui ne veulent pas attendre. En tant qu’Allemand, je suis également assez rapide. Mais l’Amérique est un pays de services et les gens attendent un bon service et surtout une charge rapide avec un chargeur électrique, une charge élevée, même un chargeur rapide signifie au moins 30 minutes, 25 à 30 minutes.
Et que lorsque vous parcourez de longues distances, par exemple de New York à Los Angeles ou du Kansas à New York, vous devez toujours prendre en compte le temps de recharge dans le temps de conduite. Et c’est effectivement un gros problème pour les Américains. Je ne dirais pas que le problème vient du fait qu’en Allemagne, nous n’avons pas de limites de vitesse. À l’aller, pour nous, c’est un gros problème car on ne peut pas conduire vite, mais en Amérique, si vous restez 65, 70 miles, la distance est correcte. Je veux dire, vous devez faire une pause pour manger ou aller aux toilettes, mais lorsque vous y arrivez pour recharger, cela prend au moins 30 minutes. C’est donc probablement le point le plus important sur lequel les constructeurs automobiles devraient travailler. Et il y aura bien sûr de nouvelles batteries qui arriveront dans les années à venir, où le temps sera beaucoup plus court. Par exemple, le chinois Nio travaille sur un système d’échange de batteries. Je pense que dans ce système non plus, le dernier mot n’a pas été dit.
David Sickels : Bien sûr, bien sûr. Oui, j’en ai beaucoup entendu parler aussi, et je suis très intéressé de voir comment cela se déroulera et comment cela pourrait changer la donne pour les gens.
Rainer Zietlow : Je voudrais ajouter quelque chose : pour cette raison, les Américains doivent attendre 30 minutes pour recharger, certains types de personnages attendent aux bornes de recharge. L’ensemble de la société américaine n’attend pas ces chargeurs. Il y a certaines personnes, et ces personnes sont principalement derrière les véhicules électriques. Pensez principalement à ce qu’ils conduisent, pensez aux coûts et pensez à l’environnement. Ainsi, lorsque vous vous arrêterez pendant ces 30 minutes devant la borne de recharge électrifiée, vous verrez pour la plupart le même type de personnes à travers l’Amérique, en face de nous.
David Sickels : Intéressant. Je n’y avais pas vraiment réfléchi et c’est un très, très bon point. Passons donc à ma prochaine question. Conduisez-vous un stock ID.4 pour atteindre vos objectifs ici, ou échangez-vous des pièces et faites-vous différentes choses pour améliorer le véhicule et vous aider à atteindre votre objectif ?
Rainer Zietlow : Non, j’utilise la norme ID 4 pour deux raisons. La première raison, j’aimerais dire aux gens : « Hé, vous pouvez acheter cette voiture, Rainer Zietlow établit un record du monde Guinness », et la seconde, modifier l’ID.4… Désolé, modifier des véhicules électriques n’est pas facile. Modification, du châssis plus ou moins ok. Mais lorsqu’il s’agit d’électricité, lorsqu’il s’agit principalement de logiciels, c’est un sujet très important, même pour le constructeur automobile. Et je me souvenais de conversations avec des gens, des ingénieurs de ces constructeurs automobiles, qui me disaient parfois : « Rainer, nous ne nous connaissons même pas ». C’est donc un gros problème, même pour ceux qui fabriquent la voiture, que la nouvelle technologie comprenne pleinement ce qu’il y a de plus profond à l’intérieur. Et c’est l’une des raisons pour lesquelles je n’aime pas modifier ou changer quoi que ce soit sur la batterie, les logiciels et même les moteurs électriques. La suspension et le châssis sont clairs, c’est possible, mais quand il s’agit de plus d’électricité et de haute tension, il ne faut pas l’oublier, c’est dangereux. Opter pour cette grosse batterie n’est pas facile.
David Sickels : Mm-hmm. Y avait-il des composants du véhicule lui-même sur lesquels vous pensiez qu’un tel trajet ne pouvait tout simplement pas être compromis ?
Rainer Zietlow : Je veux dire le tarif, la grosse batterie haute tension, c’est le gros point fort du projet. Par exemple, lorsque Rivian traverse l’Amérique sur le passage transaméricain, c’est comme un passage hors route. Pour eux, c’est comme la gamme. Jusqu’où peut-on aller d’un chargeur à un autre ? Sommes-nous coincés quelque part dans la prairie ou pouvons-nous facturer ? Alors quand vous faites des records du monde comme je le fais, vérifiez toujours, c’est la batterie, c’est l’autonomie, et si la température est bonne, et qu’on arrive à ce point, j’aimerais vous dire ce qui est arrivé à ma voiture à 37- Fahrenheit. en Alaska.
David Sickels : Oh non.
Rainer Zietlow : 37 – Fahrenheit en Alaska, et voici l’histoire. Aucune énergie ne sera nécessaire. Vous ne pouvez pas du tout recharger la voiture. Vous pouvez le brancher, mais la voiture ne l’accepte pas. La voiture et moi ne le savions pas avant. Je le sais et je l’ai prévu, je suis désolé de le dire, mais quand c’est différent quand tu le fais. Je peux vous dire que lorsque je l’ai chargé et qu’il n’y avait aucune indication sur la façon dont la voiture était chargée, j’ai eu du mal en Alaska. Et laissez-moi vous dire qu’à ce stade, alors que je conduis depuis 37 ans, beaucoup de gens me demanderont : « Hé Rainer, quelles sont les performances des pneus ? Cela dit, les pneus EV sont également un sujet important pour la gamme. Vous pouvez imaginer que les gens aimeraient marcher autant qu’ils le peuvent. Et certains fabricants de pneus, par exemple Hankook, proposent désormais un pneu spécialement conçu pour les véhicules électriques qui vous en donne un peu plus et ce n’est pas si gros. C’est clair.
Il ne reste peut-être pas cent milles à parcourir, mais il reste encore quelques kilomètres à parcourir avec ces pneus EV. Et j’ai eu cette belle opportunité d’en profiter maintenant, et en particulier, j’ai fabriqué des pneus d’hiver pour véhicules électriques pour l’Alaska, donnez-moi cette autonomie pour traverser ces relais routiers car en Alaska, il y a des gens qui vivent dans des relais routiers pour camions et vous donnent cette puissance vous devez conduire. jusqu’en Alaska. Donc, oui, non seulement les véhicules électriques, pas seulement les chargeurs, mais aussi les fournisseurs de véhicules électriques et principalement les fabricants de pneus, qui s’en sortent très bien ici pour offrir aux gens une plus grande autonomie et une meilleure sensation de conduire des voitures uniques.
David Sickels : Bien sûr, bien sûr. Je pense que c’est très intéressant ce que vous avez dit à propos des pneus, à savoir que ces pneus spécifiques aux véhicules électriques ont été retirés du marché. Maintenant, nous commençons à voir presque la prochaine évolution de cela où, oui, il existe des pneus conçus pour les véhicules électriques, mais ils ont un objectif plus spécialisé. Alors peut-être qu’ils sont conçus pour la conduite hivernale ou pour la haute performance, quelque chose comme ça.
Rainer Zietlow : Et c’est aussi intéressant, le son, et c’est quelque chose… Si vous n’avez jamais conduit de voitures électriques et que vous ne ressentez pas les vibrations, vous n’entendez pas le moteur aux feux tricolores, c’est très intéressant indiquer. Le silence de la voiture EV et puis quand vous avez des pneus, et j’ai vu ça et les pneus Hankook avec moi, la série électrique Evo pour voitures EV fabriquait des pneus et ils ont un essaim de matériau à l’intérieur des pneus. On a l’impression que quand on entre dans la cuisine, l’eau s’écoule, c’est le même matériau et c’est vraiment super silencieux. Il n’y a aucun bruit de vent. Si vous disposez d’un excellent système audio dans votre voiture, c’est presque comme si vous étiez assis dans votre salon. Lorsque vous conduisez une voiture électrique et que vous portez ces pneus, c’est comme wow. Écoutez tous les bruits ou voix de partout.
David Sickels : Alors sur cette note, dernière question pour vous, avez-vous une bande-son que vous aimez écouter, un genre particulier alors que vous poursuivez vos objectifs ici ?
Rainer Zietlow : Voulez-vous dire que j’ai un certain groupe ou un certain type de musique ?
David Sickels : Oui. Qu’aimez-vous écouter tout en battant des records ?
Rainer Zietlow : Ce qui est intéressant, c’est que je n’aime pas trop écouter de musique parce que je dois rester concentré sur le projet. Même lorsque nous parcourons de longues distances, nous devons également vérifier beaucoup de choses avec les partenaires, et je travaille en étroite collaboration avec mes caméramans pour obtenir de bonnes photos et de bonnes vidéos pendant le voyage. Mais quand il s’agit de musique, je suis un grand fan de la musique plus décontractée des années 60, 70, je dirais des années 60 et des nouveautés, qu’on appelle du easy listening ou quelque chose du genre. Ce n’est donc pas trop rocheux. Ce n’est ni trop rocheux, ni trop dur. Pneus souples.
David Sickels : Oui, exactement.
Rainer Zietlow : Vous permet d’écouter facilement. C’est comme un ascenseur, comme être assis dans un ascenseur.
David Sickels : Ce n’est pas un sprint, vous ne visez pas quelque chose de hardcore. Vous voulez que ce soit agréable, léger et plat. Je comprends. Eh bien, merci beaucoup pour votre temps aujourd’hui. C’était incroyablement instructif pour moi, une si belle conversation. J’espère que nous aurons l’occasion de reparler parce que c’était tout simplement fantastique.
Rainer Zietlow : Ce fut également un plaisir pour moi. Et j’espère que tout… Je vous souhaite tout le meilleur et merci beaucoup de m’avoir invité à l’appel.
David Sickels : Idem, merci. Prends soin de toi.
D’accord, donc je ne sais pas pour vous. J’ai beaucoup appris de cette conversation. L’un de mes principaux points à retenir est l’infrastructure de recharge américaine. Oui, c’est dur. C’est difficile dans de nombreux États. Il est difficile de posséder un véhicule électrique dans certains États comme le Dakota. Cependant, la situation ne cesse de s’améliorer. Selon lui, chaque année, les infrastructures s’améliorent dans tout le pays. Cela ne cesse de s’améliorer et cela ouvre vraiment des portes aux personnes intéressées par ces véhicules. J’ai également été fasciné par mon séjour en Alaska, parlant de -37 degrés, je pense, où il essaie de recharger le véhicule et il ne charge pas. Que faites-vous dans cette situation ? Autant d’informations intéressantes de la part de quelqu’un qui repousse vraiment les limites des véhicules électriques. J’étais absolument sincère quand j’ai dit cela. J’espère que nous aurons l’occasion de lui parler à nouveau plus tard. Je pense que ce serait une autre conversation fascinante car je pourrais aborder ce sujet toute la journée et toute la nuit. J’espère que vous nous rejoindrez lorsque cette conversation reviendra. Nous vous retrouverons la prochaine fois.
