Les constructeurs automobiles traditionnels ont tous emprunté des voies différentes dans leur approche de l’électrification de leurs flottes. Certains ont choisi d’aller lentement et régulièrement, ne prévoyant qu’un ou deux modèles entièrement électrifiés pendant qu’ils prennent la température de leurs clients. Certains concentrent leurs efforts d’électrification sur les hybrides, estimant que leurs clients ne seront pas prêts pour les véhicules entièrement électriques dans un proche avenir.
Ensuite, il y a ceux qui sont vraiment à fond sur la vague des véhicules électriques. Et, il est difficile d’affirmer que Ford n’en fait pas partie.
Ford a mis ses jetons sur la table pour la première fois il y a près de deux ans en mai 2021. C’est à ce moment-là que le président et chef de la direction de Ford, Jim Farley, a présenté le plan Ford +, qui, entre autres, séparait les efforts d’électrification de l’entreprise en sa propre entreprise distincte connue sous le nom de « Ford ». « . Des modèles. »
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La séparation n’était pas seulement symbolique. Les camionnettes Ford Mustang Mach-E et F-150 Lightning étaient en passe de connaître un énorme succès, ce qui a permis de démontrer à Ford qu’il y aurait peu de risques pour l’entreprise d’investir plus de ressources dans l’entreprise. Farley a qualifié Ford + de plus grande opportunité de croissance et de création de valeur pour l’entreprise depuis qu’Henry Ford a accéléré la production du modèle T.
Aujourd’hui, deux ans plus tard, les efforts d’électrification de Ford continuent d’être prometteurs. La société affirme qu’elle s’efforce de fournir un taux de fonctionnement annuel de 600 000 véhicules électriques dans le monde d’ici la fin de cette année et de 2 millions de véhicules électriques dans le monde d’ici la fin de 2026 dans le cadre de son plan Ford+.
Déjà jusqu’en février de cette année, Ford affirme que ses ventes de véhicules électriques ont augmenté de 68 % et qu’il double ou, dans certains cas, triple la production de certains de ses véhicules électriques cette année pour répondre à la demande des clients.
Ford devrait par exemple doubler sa production horaire Mach-E, portant son taux de production annuel à 210 000 unités d’ici la fin de l’année. Au Michigan, la production du F-150 Lightning est en passe de tripler cette année, la société visant un taux de production annuel de 150 000 d’ici la fin de l’année.
Considérez également ceci: il y a quelques mois à peine, Ford a annoncé qu’il investirait 3,5 milliards de dollars pour construire la première usine de batteries LFP soutenue par un constructeur automobile du pays, offrant aux clients une deuxième technologie de batterie de la gamme de véhicules électriques de Ford. La production devrait commencer en 2026.
Désormais, les batteries LFP des véhicules électriques fonctionnent différemment des batteries que nous avons l’habitude de voir, qui sont généralement du NCM ou du nickel cobalt manganèse. Certains constructeurs automobiles pensent que l’avantage de ces batteries est qu’elles sont très durables et tolèrent des charges plus fréquentes et plus rapides, tout en utilisant moins de matériaux très demandés et coûteux, tels que certains de ces métaux de terres rares qui ont tendance à provoquer de nombreuses causes sociales. et les problèmes économiques. problèmes. Ces batteries coûteront moins cher à Ford à produire, une économie de coûts que Ford prévoit de répercuter sur le client. Les batteries LFP présentent de nombreux avantages, mais gardez à l’esprit que ce n’est pas tout. Les batteries LFP ont une densité d’énergie plus faible et leurs performances de charge sont connues pour souffrir un peu à basse température.
Le fait, cependant, est que Ford diversifie sa production pour son énorme clientèle, et cette stratégie a clairement du sens pour le constructeur automobile en ce moment. Ford a certainement un certain nombre de clients qui seront heureux de faire d’éventuelles concessions de performance en échange de payer moins à l’avance.
Les clients n’ont pas non plus à attendre jusqu’en 2026 si cela les intéresse. Avant même l’ouverture de la nouvelle usine de batteries, Ford annonce qu’il introduira des batteries LFP dans la Mustang Mach-E cette année et dans le F-150 Lightning en 2024 pour augmenter la capacité de production dans le but de réduire les temps d’attente des clients.