Pour les nouveaux acteurs de l’industrie des véhicules électriques, le succès dépend de la capacité à se démarquer. Cela signifie concevoir vos bornes de recharge en gardant à l’esprit l’esthétique et inclure un logiciel d’usine à intégrer aux futures innovations EV. Cela signifie également qu’il faut doubler l’utilisation de matériel de haute qualité de qualité automobile pour garantir une fiabilité du produit aussi proche que possible de 100 %. C’est exactement la stratégie qu’Autel Energy a adoptée lorsqu’Autel est entré sur le marché de la recharge des véhicules électriques, selon John Thomas, COO d’Autel Energy North America – et il dit que cela fonctionne.
Bien sûr, dit Thomas, Autel Energy a commencé à fabriquer des chargeurs de VE avec une longueur d’avance sur le marché en raison de son pedigree de création d’outils de diagnostic pour se connecter et communiquer avec les véhicules à un niveau profondément critique. En conséquence, Thomas dit qu’il sait mieux que quiconque l’importance de la fiabilité dans l’industrie automobile.
« Nous construisons notre propre logiciel et nous construisons notre propre matériel, qui comprend tout le chemin jusqu’au niveau de la carte. Ces cartes vertes avec toute la connectivité, les fils et les micropuces dessus ? En fait, nous le faisons nous-mêmes et nous le faisons selon les normes OEM », explique Thomas. « Cela nous aide à nous positionner fortement sur le marché. Maintenant, sur le marché de la recharge des véhicules électriques, les gens parlent d’environ 97 % [reliability] et à quel point ce serait génial, mais si votre téléphone ne fonctionne pas 3% du temps, vous n’êtes pas un campeur heureux à la fin de la journée. Nous pensons que l’événement load doit être similaire. Lorsque nous allons à une pompe à essence, la pompe à essence tourne tout le temps et le chargeur doit faire de même. C’est donc notre objectif. On y va à 100%. »
Dans cet épisode du podcast The Amped EV, Thomas se joint à nous pour expliquer ce qu’il faut pour gagner la confiance des consommateurs dans un marché encombré, ce que veulent vraiment les clients des bornes de recharge pour véhicules électriques et pourquoi Autel Energy investit autant dans l’intégration de technologies futures telles que comme prise. et charge et charge bidirectionnelles.
Vous voulez plus de podcast Amped EV ? Cliquez ici.
Voici une transcription de l’émission :
David Sickels : Salut et bienvenue sur le podcast The Amped EV. Mon nom est David. Je suis l’éditeur de The Buzz.
Jason Morgan : Et je suis Jason Morgan, directeur du contenu pour Fleet Equipment. Salut mon ami Merci de m’avoir de retour. Ca c’est drôle.
David Sickels : Bien sûr. Vous êtes les bienvenus en tout temps.
Jason Morgan : D’accord, d’accord, j’ai une surprise pour vous. Si tu te souviens, je t’avais promis une surprise il y a un an. Votre réaction était meilleure cette fois. J’ai l’impression que la première fois, il y avait de la confusion, parce que je me disais : « Quoi ? C’était une borne de recharge dans une banque, et j’étais vraiment excité à ce sujet. Et vous dites : « Eh bien, vous avez des ennuis, mais je comprends votre excitation. » Parce qu’alors ça se passait.
David Sickels : C’est vrai, c’est vrai.
Jason Morgan: C’était en train de se produire. Je l’ai vu dans la nature, c’était l’une des premières fois à Akron Ohio, la région de Fairlawn où nous travaillons, alors qu’il était juste là. Cette photo, cependant, était ici au siège mondial de Babcox, 3550 Embassy Parkway, avec la voiture d’un employé en train de charger. Ce n’était pas un coup monté. Je passais devant elle un jour et le célèbre éditeur, Alex Crissey…
David Sickels : Infâme, je dirais.
Jason Morgan: Eh bien, tous les deux, célèbres pour être infâmes. C’est sa voiture qu’il charge. J’ai installé un chargeur plus tôt ce printemps. En passant, ça roule. Il chargeait. Je l’ai vue quelques fois maintenant, s’alimentant ici à Babcox. C’est juste intéressant de voir qu’il y a un an, ce n’était même pas sur notre radar. Maintenant, nous chargeons, nous avons le pouvoir.
David Sickels : Savez-vous qui a installé le chargeur ?
Jason Morgan : Non.
David Sickels : C’est notre prochain invité. Eh bien, il ne l’a pas fait lui-même. Je doute qu’il l’ait fait. C’était son équipe, Autel Energy.
Jason Morgan : Oh, d’accord.
David Sickels : Oui. Nous parlons donc aujourd’hui avec Autel Energy et la raison pour laquelle je voulais avoir John Thomas, c’est le COO d’Autel Energy North America. Je voulais lui parler car Atuel Energy est un acteur relativement nouveau dans le domaine de la recharge des véhicules électriques et aborde la recharge des véhicules électriques d’une manière tout à fait unique. Cela a beaucoup à voir avec le pedigree d’Autel lui-même, la création d’outils de diagnostic et tout cela et la communication avec le véhicule lui-même, ce qui a beaucoup à voir avec la recharge des véhicules électriques. J’ai donc voulu m’y plonger un peu. J’ai eu John dans l’émission. Voulez-vous vous rendre à l’entretien ?
Jason Morgan : Ouais, ça sonne bien.
David Sickels : Allons droit au but. John Thomas, merci beaucoup d’être dans l’émission avec nous aujourd’hui. Parlez-nous un peu d’Autel Energy. C’est une verticale assez nouvelle pour Autel. Qu’est-ce qui vous a fait décider que c’était un espace dans lequel vous vouliez être ?
John Thomas : Eh bien, avant de commencer, je suis très heureux d’être ici aujourd’hui.
Jason Morgan : D’accord. C’est super. Je suis aussi amplifié maintenant.
David Sickels : Moi aussi je suis excité.
John Thomas : C’est absolument cool. C’est vraiment une chose intéressante. Pourquoi suis-je excité d’être dans cet espace ? Pour moi, c’est une de ces choses, c’est vraiment stimulant d’être dans quelque chose où vous sentez que vous faites vraiment une différence à la fin de la journée. Et j’ai traversé ma carrière, je suis dans l’industrie automobile depuis 30 ans. Nous avons vendu des toits ouvrants, des cabriolets et des systèmes de chauffage et éventuellement des recharges de véhicules électriques. Et c’est vraiment quelque chose à la fin de la journée que je suis ravi de pouvoir dire un jour à mes petits-enfants que j’ai fait partie de quelque chose de spécial qui a transformé l’industrie automobile au cours des 100 dernières années. Je pense donc que c’est la raison pour laquelle je suis vraiment excité d’être dans l’espace automobile ici, dans la recharge des véhicules électriques.
David Sickels : Excellent. Et puis, alors pourquoi Autel, vous pensez à Autel, vous ne pensez peut-être pas immédiatement aux chargeurs de véhicules électriques, alors qu’est-ce qui a fait sauter Autel dans cette verticale?
John Thomas : Je pense que ce que nous avons vu en tant qu’entreprise, nous essayons de déterminer où utiliser au mieux nos actifs. Tout le monde pivote maintenant et essaie de déterminer quel est le meilleur espace pour eux. Et, Autel étant dans le diagnostic et les outils automobiles, c’était un ascenseur facile pour nous. Nous comprenons donc comment communiquer avec un véhicule où la plupart des personnes dans cet espace de recharge de véhicules électriques sont des gars de la connectivité Cloud, des gars des logiciels, peut-être un gars du matériel ou deux, mais ils ne traitent pas vraiment avec la voiture, surtout sur un intime niveau comme le fait Autel.
Et, nous pensions que la possibilité de se connecter avec le véhicule deviendrait très importante, évidemment grâce aux événements de chargement. Et nous avons dit : « Prenons ce que nous savons et faisons-le très bien dans un autre segment. » C’est donc vraiment l’antithèse de la façon dont nous sommes arrivés là où nous en sommes aujourd’hui. Et je pense que c’est vraiment payant. Les gens sont vraiment réceptifs à cette réponse en fin de compte. Ils disent : « Oui, vous avez raison. La plupart des gens ne comprennent pas comment se connecter ou parler à un véhicule. Et quand on parle d’ISO 15118 ou de Plug and Charge, tout l’événement concerne la capacité de communiquer avec le véhicule et de le faire sans problème. Et c’est ce qu’Autel fait extrêmement bien dans nos activités actuelles.
Jason Morgan : Oui, certainement. Pedigree de la voiture et comme vous l’avez mentionné le composant logiciel de celui-ci, il ne s’agit pas seulement de brancher quelque chose et d’obtenir une charge comme nous le pensons maintenant lorsque nous rentrons chez nous et que nous branchons une prise. Il y a une interface logicielle là-bas. Reculez une minute, car comme vous l’avez dit, c’est un espace en pleine croissance, c’est un espace passionnant. Il devient également un espace assez saturé à mesure que les gens se déplacent vers ce segment de marché. Comment vous différencier et impliquer les gens dans ce que fait Autel ?
John Thomas : Je pense que pour nous, il s’agit de matériel fiable, de haute qualité et de qualité automobile. Donc, si vous parlez de l’événement de recharge des véhicules électriques, l’une des choses les plus importantes dont nous parlons dans l’industrie est la fiabilité et la qualité. Et, les gens peuvent parler de logiciel, ils peuvent parler de connectivité, de toutes les choses importantes, l’application fonctionne et le Cloud fonctionne correctement, mais si l’élément sous-jacent est l’événement de téléchargement lui-même. Et quand je parle aux gens d’Autel à différents niveaux, nous le faisons depuis deux décennies. Nous créons nos propres outils de diagnostic, nous créons notre propre logiciel, nous créons notre propre matériel, qui s’étend jusqu’au niveau de la carte. Donc, ces cartes vertes avec toute la connectivité, les fils et les micropuces dessus, nous le faisons nous-mêmes et nous le faisons selon les normes OEM.
Ainsi, lorsque nous parlons aux gens, les gens disent : « Nous n’entendons même pas ces termes lorsque nous parlons à d’autres personnes de l’industrie. » Cela nous aide vraiment à nous démarquer, cela nous aide à nous positionner fortement sur le marché. Et comme vous le savez du côté automobile de notre activité, les activités de ces personnes avec nos outils sont basées à 100 % sur le fait que si cet outil ne fonctionne pas, leur entreprise ne fonctionne pas. Alors maintenant, nous entrons dans le marché de la recharge des véhicules électriques et les gens parlent de 97% et à quel point ce serait génial et tout ça. Si votre téléphone ne fonctionne pas 3 % du temps, vous n’êtes pas un campeur heureux à la fin de la journée, et nous pensons que l’événement de charge doit être similaire. Lorsque nous allons à une pompe à essence, la pompe à essence fonctionne tout le temps, tout comme un chargeur. C’est donc notre cible. On y va à 100 %.
David Sickels : C’est une très, très bonne façon de le dire. Tu as raison. Vous allez à la station-service, vous vous attendez à ce que cela fonctionne de la même manière, quelle que soit la station-service où vous vous trouvez. Cela a du sens. Donc, en parlant de se démarquer, j’ai pensé que c’était vraiment intéressant. Votre MaxiCharger a remporté les prix IF et Red Dot Design Awards en 2022. Ils ne donnent pas ces choses à n’importe qui. Donc, de ce point de vue, comment Autel Energy pense-t-il différemment la conception des chargeurs ?
John Thomas : Je pense que ce que nous ressentons est très important. Donc, esthétiquement, en fin de compte, ce que vous voyez, c’est que beaucoup de ces chargeurs ressemblent, franchement, à des robots laids, et les gens vont les mettre devant leurs entreprises. C’est un élément qu’ils ne veulent pas faire ressortir. Ils veulent bien s’intégrer. Et quand nous parlons aux concessionnaires automobiles et à des gens comme ça, ils dépensent des millions de dollars pour leur concessionnaire automobile. La dernière chose qu’ils veulent, c’est quelque chose de gros et de laid qui se tient juste devant. Et ces choses sont généralement au premier plan lorsque vous parlez de téléchargement public.
Donc, quand les gens entrent, disons notre affichage lors d’un salon de l’auto ou du CES ou autre, maintenant ACT très bientôt, ils vont entrer et dire: «Wow, ces choses ressemblent à Apple. produits et semble élégant et sans couture. Et pour nous, c’était vraiment important, mais ce qui est tout aussi important, c’est ce qu’il y a à l’intérieur. C’est bien que ça ait l’air bien, mais ça doit être vraiment solide. Et nous avons pensé que lorsque nous les avons conçus et développés, nous avons pensé à l’expérience totale, et pas seulement à l’expérience de la personne qui l’utilise pour alimenter son véhicule, mais aussi à la personne qui l’entretient, l’utilise et effectue les opérations, l’exploitation et entretien. la face arrière. Je veux donc vraiment rendre ces événements fluides, faciles pour tout le monde.
Jason Morgan : Donc, lorsque vous les mettez sur le marché, sur quelles applications ou sur quels segments de marché vous concentrez-vous vraiment ? Vous en avez déjà mentionné quelques-uns ici. Nous avons une recharge à domicile, une recharge de voiture dans un emplacement commercial. Je parle beaucoup du chargement des camions lourds. Y a-t-il des segments sur lesquels vous vous concentrez vraiment à l’avenir ?
John Thomas : Tous. Non, quand j’ai commencé ce voyage, disons aux États-Unis, j’ai commencé beaucoup plus tôt en Europe, j’ai commencé il y a environ un an et demi en Europe. Aux États-Unis, nous avons vraiment commencé activement, je dirais en septembre dernier lors de notre lancement au Salon de l’auto de Détroit. Avant cela, nous en étions à nos étapes de planification et avions identifié 19 marchés verticaux différents. Et c’est partout, comme vous l’avez dit, de la recharge à domicile aux services publics, à la recharge à haute puissance, en passant par les arènes immobilières commerciales sur l’autoroute. C’est sans fin. Et nous recevons des appels, je reçois tellement d’appels par jour, c’est dans un tout autre monde où vos clients vous appellent et vous disent : « Hé, mon patron m’a dit que nous devons faire ça. Et hier, j’étais responsable de la maintenance et je ne connaissais rien à l’électricité et je dirigeais une flotte de camions ou je dirigeais un stade et maintenant je dois me lancer dans la recharge des véhicules électriques. »
Ils viennent donc vers nous en tant que conseiller de confiance, si vous voulez. Et c’est ainsi que nous essayons de positionner Autel également, c’est que nous ne sommes pas seulement une entreprise de recharge de véhicules électriques, nous sommes quelqu’un à qui vous pouvez vous adresser et nous en savons beaucoup sur l’industrie, nous avons beaucoup de connaissances dans le domaine . notre dos. Au Salon de l’auto de New York, nous venons de lancer notre nouvelle mascotte, « StEVie », ce qui était amusant. Et toute l’idée derrière la mascotte est qu’il est capable de se connecter avec la foule plus jeune et de susciter l’enthousiasme et la responsabilisation des gens à propos de la recharge des véhicules électriques, car elle arrive et nous devons tous trouver notre chemin. Et ce n’est pas à une seule personne d’envoyer ce message, c’est à tout un groupe de personnes.
David Sickels : Donc, comme vous y avez fait allusion, beaucoup de gens, lorsqu’ils recherchent un chargeur de véhicule électrique, ne savent pas exactement ce qu’ils recherchent. Il y en a tellement que je ne sais pas de quel type de logiciel ils ont besoin ni ce qui leur convient le mieux. Alors, avez-vous des conseils pour un consommateur ou peut-être un propriétaire d’entreprise qui souhaite installer son premier chargeur de VE ? Que doivent-ils rechercher ? Quelles sont les choses à savoir avant de se lancer ?
John Thomas : Je pense que parfois les gens vont directement au prix et Autel a été très compétitif sur le prix sur le marché, mais je ne pense pas que cela devrait être le moteur. C’est quelque chose sur lequel vous devez compter, régulièrement, de manière fiable, à la fin de la journée. Et généralement, ce que nous utilisons, ce sont soit des cas d’utilisation, soit des clients qui l’utilisent aujourd’hui. Et lorsque les clients parlent de travailler avec Autel, c’est très spécial. Cela fait du bien et commence par nous. Cela commence par notre façon de penser. Nous voulons être avec nos clients à la fin de la journée.
Ainsi, lorsque vous appelez, vous obtenez une personne. Et quand je parle tout le temps à des gens comme vous, ils disent : « Qu’est-ce qui est différent chez Autel ? » J’ai dit : « En fait, nous rappelons les gens », ce qui semble vraiment drôle. Vous dites ça à quelqu’un et il dit : « Eh bien, pourquoi est-ce spécial ? » Et je me dis : « Eh bien, on dirait que vous n’êtes pas dans le secteur des véhicules électriques depuis très longtemps, car une fois que le matériel est installé, parfois vous ne pouvez pas trouver quelqu’un à qui en parler, le dépanner ou vous aider passe à travers. « Nous créons donc une expérience totale à la fin de la journée, et ce service client et cette expérience client en disent long et nous conduisent vers la terre promise des opportunités et de la croissance.
Jason Morgan : Comment prolongez-vous cette relation avec votre client pour le guider ? Je pense aussi beaucoup au côté commercial, où je ne mets pas qu’un seul chargeur dans ma maison, j’en mets cinq, six, peut-être en baisse, 10, 12. Je veux pouvoir faire un investissement que je ne ferai pas devoir creuser le sol dans cinq ans et recommencer. Quels conseils ou conseils donnez-vous aux gens au niveau commercial pour vous assurer qu’ils obtiennent le chargeur et l’évolutivité de leur application ?
John Thomas : Ainsi, lorsque nous parlons habituellement de scénarios comme celui-ci, nous parlons toujours de préparer l’avenir. Alors, ce produit sera-t-il le bon produit non seulement pour aujourd’hui, mais dans cinq ans et 10 ans ? Et une grande partie de ce que fait Autel, et nous le faisons également dans nos outils de diagnostic, c’est que nous y mettons des protocoles et des systèmes qui ne sont peut-être même pas utiles sur le marché aujourd’hui. Nous parlons donc d’ISO 15118, qui est Plug and Charge. La plupart des voitures ne peuvent pas le faire aujourd’hui, mais nous y pensons déjà. Nous pensons à la conformité OCPP, donc à la possibilité de se connecter à d’autres appareils et à d’autres systèmes afin que vous puissiez utiliser le même chargeur. Vous n’avez donc pas besoin de sortir votre chargeur dans cinq ans. Nous parlons de niveaux de pouvoir plus élevés. Nous parlons donc du côté AC, 19,2 kilowatts.
La plupart des chargeurs de voiture ne peuvent pas tirer 19,2 kilowatts aujourd’hui, mais nous connaissons la tendance générale avec les équipementiers lorsque nous leur parlons. Ils utiliseront des chargeurs embarqués de plus en plus grands afin de pouvoir fournir plus de puissance plus rapidement du côté AC. Du côté DC, nous faisons la même chose. Nous parlons jusqu’à présent, 720 kilowatts. Nous devrions donc le lancer au troisième trimestre de cette année. Donc on ne pense pas qu’au véhicule, et je pense que c’est l’une des choses tristes de ce qui se passe dans les véhicules électriques, on parle beaucoup des voitures, des véhicules légers. On ne parle pas assez des charges moyennes et lourdes. Et le cœur de la vie de ce qui se passe en Amérique se passe dans des conditions moyennes et dures. Comment nous transportons et expédions des marchandises à travers le pays et Autel commence déjà à orienter notre gamme de produits pour pouvoir s’adapter à ces événements de chargement plus importants et plus rapides, non seulement pour les infrastructures routières, mais également pour ces véhicules utilitaires.
Jason Morgan : Génial. Un homme selon mon cœur, j’adore entendre ça.
David Sickels : Vous parlez beaucoup de préparer l’avenir et de vous assurer que vous êtes prêt pour beaucoup de choses. J’ai regardé votre discours lors du Salon international de l’auto de Détroit, et pendant celui-ci, vous avez évoqué le chargeur domestique MaxiCharger DC V2X, qui a une capacité de charge bidirectionnelle. Et vous avez dit lors de votre discours que cela pourrait révolutionner la gestion de l’énergie à l’avenir. Pouvez-vous nous dire un peu ce que vous entendez par là ?
John Thomas : Oui, bien sûr. Je pense donc que dans l’industrie aujourd’hui, nous savons tous que nous sommes à un taux d’adoption de 5 %. Nous sommes donc assez bas sur l’écran radar en ce moment, mais cela va croître et croître. Donc, alors que nous commençons à envisager quel est le prochain défi, quels sont les prochains problèmes auxquels nous serons confrontés ? Et tout le monde est très stressé quand on parle de puissance disponible, cela suffira-t-il ? Pouvons-nous produire de quelque manière que ce soit suffisamment d’énergie disponible sur le marché ? Et donc ce que nous envisageons, hé, au fait, je vis en Californie, nous sommes un peu bizarres, mais nous faisons beaucoup avec les énergies renouvelables ici. Ainsi, entre le solaire, l’hydraulique et d’autres systèmes et l’éolien, nous produisons beaucoup d’énergie renouvelable. Nous ne pouvons pas tous les utiliser. En fait, soit nous le vendons à d’autres États, soit, assez fou, nous payons d’autres États pour le prendre.
Et c’est parce que nous n’avons nulle part où le mettre. Et c’est là que nous voyons cette opportunité à double sens entrer en jeu. Ainsi, à mesure que nous développons la banque de batteries là-bas, au lieu de construire des fermes de batteries, vous avez une banque de batteries mobiles. Et comme vous le savez, la plupart des véhicules ne bougent pas 90% du temps, la plupart du temps ils sont garés. Donc, si tous ces véhicules sont connectés et que nous sommes capables de transférer cette énergie vers une batterie ou hors d’une batterie à la fois, nous avons alors la possibilité de vraiment stocker de l’énergie et peut-être de nous éloigner des centrales au charbon. à un certain moment. Les autobus scolaires, peut-être dans une ville, qui sont partout dans le pays deviennent un micro-réseau dans cette ville. C’est une centrale électrique. Je peux donc retirer l’électricité de ces autobus scolaires et la mettre là où j’en ai besoin, quand j’en ai besoin et comme j’en ai besoin.
Cela stresse les gens. Ils commencent à dire : « Je ne veux pas que les gens m’enlèvent mon énergie. Et je l’ai eu, nous allons le découvrir. Nous n’en sommes pas encore là, mais nous avons beaucoup de gens intelligents qui utiliseront les données et l’analyse et l’IA et tout ça pour savoir quand nous devons bouger. Et nous ne parlons pas de vider la batterie de quelqu’un, nous parlons de prendre des microbits d’énergie et de les mettre ailleurs. Parce que lorsque vous faites cela avec beaucoup de piles, vous pouvez utiliser beaucoup d’énergie.
David Sickels : Waouh. Oui, j’ai hâte d’y être.
John Thomas : C’est plutôt cool.
David Sickels : Oui. C’est une vision très, très cool à coup sûr. Eh bien John, j’apprécie vraiment votre temps aujourd’hui. C’était génial. J’ai beaucoup appris et j’ai hâte de vous voir à l’ACT Expo. Ce sera génial.
Jean Thomas :
Oui, ce sera super. J’ai vraiment hâte d’y être et ça a été un événement fantastique et j’adore être sur l’émission Amped aujourd’hui, alors merci beaucoup.
David Sickels : Merci. Prends soin de toi. D’accord, Jason.
Jason Morgan : Génial.
David Sickels : Qu’avez-vous appris ?
Jason Morgan : Saint Moly. J’ai beaucoup appris. J’ai vraiment aimé qu’il s’en tienne au thème final et à sa vision de ce que la charge pourrait signifier dans un monde à double sens. Je sais qu’il est tôt, je sais que nous n’en sommes pas encore là, mais je n’y ai pas pensé dans les termes qu’il a mis là. Si nous sommes tous, écoutez, je vais emmener mes enfants au musée, je suis allé au musée des sciences il y a quelques semaines. Si j’ai un VE, je le branche. Je suis là depuis huit heures. Si nous sommes à un chargeur de niveau deux, cela prendra-t-il huit heures pour obtenir cette charge dont j’ai besoin pour rentrer à la maison ?
Je l’ai mis à 80 %. C’est tout ce dont j’ai besoin. Cela peut aller et venir, et l’énergie peut aller et venir, tant que lorsque je reviens à la voiture, je suis prêt à partir. Du côté de la flotte, je comprends comment il y a, du côté commercial, vous voulez vous assurer qu’il y a cette anxiété. Ils gèrent leur chargement de beaucoup plus près, mais encore une fois, s’il y a une opportunité de revenus là-bas et qu’ils comprennent comment le modèle fonctionne et que leurs camions seront toujours chargés, il y a une possibilité de réduire un peu ces coûts.
David Sickels : Absolument. Et il a mentionné que dans 10 ans, les batteries seront complètement différentes. La façon dont nous transférons l’énergie sera complètement différente. Nous avons donc un avenir devant nous où nous pourrons intégrer cette technologie V2X. Nous avons beaucoup d’inconnues en ce moment, mais le simple fait de penser à cet avenir est vraiment gratifiant. C’est vraiment très beau. Une autre chose qu’il a mentionnée, Plug and Charge et à quel point cela sera important. Beaucoup de véhicules aujourd’hui n’ont pas encore cette capacité, mais ils y arrivent. C’est quelque chose qui n’est probablement pas nécessairement dans 10 ans. Cela arrive plus tôt que tard. Et avoir cette communication entre le véhicule et le chargeur et vice versa, il sera extrêmement important que cela se produise de manière fiable. Et c’est quelque chose que les gens peuvent attendre avec impatience quand c’est comme une station-service, vous le branchez et vous y allez.
David Sickels : Bravo. Je vous remercie d’être venus aujourd’hui. À la prochaine.
