Selon McKinsey, les marchés clés dans la transition vers les véhicules électriques (VE) sont à la traîne par rapport à leurs objectifs en matière d’infrastructures de recharge publiques. Les données montrent que les États-Unis, l’Europe et le Royaume-Uni sont nettement en retard par rapport au nombre de bornes de recharge nécessaires pour répondre à la demande croissante de véhicules électriques d’ici 2030. Les États-Unis, le deuxième plus grand marché mondial de véhicules électriques, comptent plus de 200 000 bornes de recharge accessibles au public. ports, avec plus d’un million de ports supplémentaires nécessaires d’ici 2030, selon McKinsey. Il s’agit d’une augmentation de 550 %. L’Europe a besoin d’une multiplication par 5,5 pour atteindre les objectifs de la Commission européenne à l’horizon 2030, avec seulement 630 000 bornes de recharge publiques actuellement disponibles sur tout le continent. Le Royaume-Uni a besoin d’une augmentation de près de 350 % pour faire passer son nombre de bornes de recharge d’un peu moins de 70 000 à 300 000 d’ici la fin de la décennie.
Aux rythmes d’installation actuels, ces marchés de véhicules électriques ne seront pas en mesure de soutenir adéquatement la transition vers les véhicules électriques, selon McKinsey. L’Europe, par exemple, est actuellement trois fois en retard par rapport au taux d’installation annuel nécessaire pour atteindre les objectifs de 2030. Konect, une société de recharge de véhicules électriques fondée par Gilbarco Veeder-Root, suggère que les détaillants de carburant existants sont bien placés pour combler cet écart en raison de leur capacité. emplacements et installations stratégiques.
« Aux rythmes d’installation actuels, les principaux marchés mondiaux de véhicules électriques ne pourront pas répondre à l’infrastructure de recharge publique nécessaire pour répondre à la demande croissante de véhicules électriques », a déclaré Om Shankar, vice-président et directeur général de Konect. « Nous savons que la plupart des conducteurs de véhicules électriques rechargent actuellement leur véhicule à domicile, mais il existe un deuxième groupe d’acheteurs qui n’ont pas la même commodité. »
Cependant, l’industrie doit surmonter les principaux obstacles à un service efficace pour les détaillants de carburant afin de créer une activité de recharge de véhicules électriques fiable et rentable. Une enquête réalisée par Konect a révélé que plus de 71 % des opérateurs de bornes de recharge ont du mal à enregistrer les temps d’arrêt des bornes de recharge, et plus de la moitié (57 %) citent le soutien des partenaires de service comme un obstacle majeur à l’amélioration de la disponibilité.
