Les pneus s’usent plus rapidement sur les véhicules électriques en raison du poids supplémentaire du véhicule et du couple quasi instantané fourni par la transmission entièrement électrique. Les fabricants de pneus peuvent-ils vraiment lutter contre cela en changeant le composé ou les matériaux et en apposant une estampille EV sur le flanc du pneu ?
La réponse courte : Oui ! La réponse longue : Oui… mais peut-être que nous posons la mauvaise question.
Les pneus sont compliqués et offrent une variété infinie de combinaisons de coût, de performance et de longévité pour tous les styles de véhicules et toutes les applications. Dans cet épisode de The Amped EV Podcast, Maddie Winer, rédactrice en chef de la revue des pneus, explique les attributs d’un bon pneu EV, la quantité de pneus que les magasins de pneus doivent former pour gérer les EV et si le cachet des pneus EV n’est que du marketing ou s’il y en a plus.
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Voici une transcription de l’émission :
David Sickels : Bonjour et bienvenue dans le podcast Amped EV. Mon nom est David. Je suis l’éditeur de The Buzz.
Maddie Winer : Je suis Maddie Winer, rédactrice en chef de Tire Review.
David Sickels : Maddie, merci d’être dans l’émission.
Maddie Winer : Hé David, je suis ravie d’être ici. Je suis vraiment enthousiaste.
David Sickels : Je suis également ravi, car les pneus sont l’un de ces composants qui est un composant majeur dont vous devez tenir compte lorsque vous conduisez un véhicule électrique. Vous pensez : « D’accord, vous n’avez plus à faire d’entretien. Tout ça est par la fenêtre, le changement d’huile, oubliez ça. Pneus, cependant, une toute autre histoire. Et toi, Maddie, tu vois en voyageant, tu vas partout, tu vas aux réunions de concessionnaires, tu vas chez les constructeurs, tu vois que ces pneus sont faits spécifiquement pour les véhicules électriques. Donc, à ce stade, chaque fabricant de pneus a-t-il son propre pneu pour VE ?
Maddie Winer : C’est donc une très bonne question et la réponse est non. Cela dépend vraiment de la façon dont le fabricant de pneus le gère. Je pense que beaucoup de fabricants de pneus regardent maintenant leurs pneus EV ou leurs gammes de pneus ou leurs gammes de pneus de remplacement et ils regardent l’équipement d’origine qu’ils ont et les tailles de pneus et ils voient, « D’accord, comment voulons-nous gérer cela ? » Vous avez des entreprises comme Hankook qui ont lancé leurs propres pneus pour véhicules électriques et séparé les gammes de pneus des pneus de remplacement. Et puis vous avez des entreprises comme Continental qui disent que leurs pneus, leurs pneus de remplacement peuvent actuellement être montés sur un véhicule électrique, mais cela dépend vraiment.
David Sickels : Cela dépend de ce dont ils ont besoin, de ce dont ils ont besoin. Tout ce qu’ils recherchent.
Maddie Winer : Ouais, qu’est-ce qu’ils priorisent, je suppose que je devrais dire. Donc, cela pourrait être la portée, cela pourrait être la durée de vie de la bande de roulement, cela pourrait être la durabilité, des choses comme ça. Alors oui, différentes approches sont adoptées dans l’industrie du pneu aujourd’hui.
David Sickels : Donc, vous voyez Continental, par exemple, dire : « Nous n’avons pas nécessairement besoin de cette désignation EV pour que vous spécifiiez ce pneu sur votre véhicule électrique. Vous pouvez prendre n’importe lequel de nos pneus dans n’importe laquelle de nos gammes et les mettre sur le véhicule électrique et il fonctionnera comme vous en avez besoin, simplement en fonction des attributs de performance que vous recherchez.
Maddie Winer : En quelque sorte. Ils disent, oui, vous pouvez prendre n’importe lequel de nos pneus et les mettre sur un VE, mais ils disent qu’il y a des compromis de performance. Donc, si vous avez un pneu de remplacement, par exemple, Continental a lancé, je pense que c’était il y a deux ans, le DWS06 Plus, qui est un pneu UHP toutes saisons ultra-performant. Et ce pneu, par exemple, si vous le mettez sur une Tesla, je ne sais pas, peu importe, ils disent, ouais, ça va marcher. Et cela va fonctionner avec l’usure et la durabilité de la bande de roulement, la traction, tout ça. Mais si vous voulez plus de kilométrage sur vos pneus, ils recommandent aux concessionnaires de suggérer aux clients d’utiliser le pneu OE, et ils ont des pneus OE qu’ils travaillent avec tous les équipementiers, tous les constructeurs automobiles, et ils ont ces tailles et ces équipements pour ces véhicules.
David Sikels : D’accord. Certains fabricants ont donc une désignation EV spécifique estampée sur le flanc du pneu. Donc, dans le cas de Continental, vous n’avez pas nécessairement besoin de le chercher, mais si vous l’avez, qu’est-ce que cela signifiera pour le client ?
Maddie Winer : Pirelli a donc une sorte de symbole EV, je pense sur son flanc. Continental aura une coche EV et en fait Continental m’a dit que leurs dirigeants que les pneus désormais fabriqués comme pneus de remplacement auront cette coche. Cela signifie donc que ces pneus peuvent être mis sur un véhicule électrique.
David Sickels : Oui. Se débarrasser de toute confusion qui dit : « Puis-je les mettre sur EV ? »
Maddie Winer : Exactement. Alors Continental et Pirelli font ça. C’est une façon de montrer au concessionnaire et au client que ces pneus peuvent être montés sur un VE et résister à toutes les différences entre les VE et les véhicules ICE.
David Sickels : Intéressant. Bien. C’est donc quelque chose qui est une question brûlante.
Maddie Winer : Oui, allez-y.
David Sickels : La désignation EV est-elle vraiment du marketing ? En avez-vous vraiment besoin? Pouvez-vous vraiment spécifier le pneu que vous voulez sur votre véhicule électrique ? Je veux dire, qu’est-ce qui le rend important?
Maddie Winer : Oui, c’est une très bonne question. Beaucoup de concessionnaires à qui j’ai parlé disent : « EV est ce mot à la mode dans l’industrie », et certains sont nerveux à ce sujet, et certains disent : « Que se passe-t-il ? Je veux plus d’informations. Mais les pneus EV ne sont pas une tactique de marketing, je dirais de la façon dont je vois l’industrie. Il y a des avantages à savoir quels pneus peuvent être montés sur un véhicule électrique, et les concessionnaires doivent être informés à ce sujet. Je suis sûr que vous en avez parlé sur le podcast, les véhicules électriques sont plus lourds car ils ont des batteries plus lourdes, nettement plus lourdes que les véhicules ICE, ce qui affecte la capacité de charge d’un pneu.
David Sickels : C’est logique.
Maddie Winer : C’est vrai. Les concessionnaires doivent donc faire très attention à la capacité de charge réduite du pneu afin qu’il corresponde à la plaque du véhicule et toutes ces informations sont déterminées par le constructeur automobile. Ainsi, la faible capacité de charge est la plus grande. Aussi, usure de la bande de roulement, les véhicules électriques ont un couple quasi instantané. Donc, en apprenant sur la technologie qui entre dans les pneus, comment les fabricants de pneus travaillent avec les équipementiers et examinent vraiment les tests et quel est le message du fabricant autour de cette gamme de pneus, je pense que cela va être très important pour les concessionnaires sur la ligne.
David Sickels : Donc, si je suis un client et que je choisis de mettre un pneu sur le véhicule électrique qui n’a peut-être pas la bonne capacité de charge, c’est un problème de sécurité à ce stade.
Maddie Winer : 100 %. Oui. La question de la sécurité. Je veux dire que ce pneu pourrait éclater pendant que vous êtes sur l’autoroute. Merde, c’est fou. Et le concessionnaire est sur le crochet pour cela. Cela pourrait également entraîner une usure des pneus vraiment accrue. Je sais que j’étais à une conférence récemment et je parlais à un concessionnaire et ce concessionnaire m’a dit : « Ouais, ce type entre, un client vient dans son magasin tous les trois mois pour remplacer les pneus de son véhicule électrique. »
David Sickels : Est-ce une histoire typique pour les propriétaires de véhicules électriques ?
Maddie Winer : Oui, mais cela dépend des pneus que vous utilisez. J’ai eu cette conversation avec ce concessionnaire et j’ai dit : « Eh bien, il y a des pneus pour véhicules électriques. Il y a des fabricants qui étiquettent leurs pneus pour les véhicules électriques ou créent de nouvelles gammes de pneus pour les véhicules électriques et des choses comme ça. Et ils ne le savaient pas. Je pense donc qu’il doit simplement y avoir plus d’éducation sur le marché secondaire, non seulement pour les ateliers de réparation généraux, mais en particulier pour les revendeurs de pneus qui effectuent beaucoup de travaux sur les pneus.
David Sikels : D’accord. Donc, avec ces marchands de pneus, c’est la prolifération des véhicules électriques, plus de véhicules électriques qui arrivent dans leur magasin, est-ce une bonne chose pour ces marchands de pneus, ou est-ce quelque chose qui préoccupe les marchands de pneus ? Ils ne savent peut-être pas comment aborder le sujet et n’ont peut-être pas les connaissances nécessaires pour fournir les bonnes informations au client ou le bon équipement. Est-ce une bonne ou une mauvaise chose pour le revendeur de pneus de quartier moyen et sympathique ?
Maddie Winer : Oui, et c’est une bonne question. Et c’est une réponse difficile parce que, comme je l’ai dit, certains revendeurs de pneus sont vraiment nerveux à ce sujet, du genre « Oh, les véhicules électriques signifient pour moi ? » D’autres revendeurs de pneus font vraiment des recherches sur cette technologie et travaillent avec leurs partenaires fabricants pour voir : « D’accord, quelle technologie avez-vous ? Quel raccord as-tu ? Dimensions? Une capacité de charge qui peut vraiment supporter le poids de ces véhicules ? » Alors c’est bien ou mal ? Dur à dire. Cela dépend de qui vous êtes.
Je pense que je voudrais souligner que, du moins pour les revendeurs de pneus, les pneus EV ne sont pas quelque chose de nouveau qui changera la façon dont ils vendent un pneu. Pour les revendeurs de pneus, lorsque vous entrez dans un revendeur de pneus en tant que client, vous voulez que ce revendeur pose des questions sur votre style de conduite, votre trajet et les attributs de performance que vous considérez comme les plus importants. Ainsi, ce type de consultation ou de conversation avec le client ne changera pas, car vous aurez toujours besoin de savoir ce que le client pense être important, et cela ne fait pas exception avec les pneus EV. Alors bon ou mauvais, je ne sais pas. Dur à dire. Mais certainement quelque chose qui n’est que la prochaine évolution pour les revendeurs de pneus.
David Sickels : Et cela a du sens. Je veux dire, cela revient à ce que vous avez dit plus tôt, où il s’agit davantage de ce que le client recherche, du type d’attributs qu’il cherche à obtenir des pneus. Pas nécessairement s’il doit s’agir de ce pneu avec le tampon EV à chaque fois, mais je veux dire si je suis un revendeur de pneus et que j’ai un client qui vient tous les trois mois pour acheter un nouveau jeu de pneus, je pense que ça sonne plutôt bien . doux. Je veux dire, je ne sais pas si c’est typique ou non, mais je veux dire, ça sonne comme un assez bon moyen de gagner de l’argent. Je ne sais pas.
Maddie Winer : Alors oui, on gagne de l’argent, mais il se peut que vous ne gardiez pas le client, et une partie du travail du revendeur de pneus consiste à recommander ce qui convient le mieux au client.
David Sickels : Oui. S’ils ont une bonne expérience, ils reviendront comme n’importe quoi d’autre.
Maddie Winer : Oui. L’autre chose que j’allais dire également à propos des véhicules électriques impactant les magasins de pneus, et il ne s’agit pas seulement des magasins de pneus mais des ateliers de réparation automobile en général, c’est pour les revendeurs de pneus, de nombreux revendeurs de l’industrie divisent leur activité entre 50. % pneus et 50 % service. Donc, beaucoup d’entre eux font l’entretien, qu’il s’agisse du remplacement de la batterie ou des freins, des amortisseurs et des barres, des choses comme ça, beaucoup de travail sous la voiture. Et une partie du service consiste à entretenir les véhicules électriques, qu’il s’agisse de la batterie ou de l’ADAS ou quelque chose comme ça. Je pense donc que pour les revendeurs de pneus, je pense que c’est une grande préoccupation. J’ai parlé à un magasin d’un concessionnaire multi-sites à Fort Wayne, Indiana, McMahon’s Best-One, et ils créent un centre de technologie automobile qui fera des recherches sur ces types de sujets et déterminera : « Comment notre magasin peut-il obtenir informations des constructeurs automobiles et du véhicule lui-même pour entretenir ces véhicules électriques qui finiront par arriver de plus en plus dans l’atelier ? »
David Sikels : D’accord. Je pense que McMahon’s est un excellent exemple de ce type de formation. En tant que revendeur de pneus, avez-vous besoin d’accéder à ce type de centre de formation, une formation massive pour pouvoir entretenir ces véhicules électriques ? Ou êtes-vous bien là où vous êtes, pouvez-vous regarder des vidéos YouTube ? Tu dois être à quel niveau ?
Maddie Winer : Oui. Oui. De nombreux concessionnaires mettent en œuvre une formation formelle. Il n’a pas besoin d’être à grande échelle comme un centre de formation automobile pour un concessionnaire multi-sites, mais vous avez des gens là-bas, des organisations comme Tire Industry Association, ASE, Garage Gurus est une bonne et une grande. si un revendeur de pneus est intéressé ou même un atelier de réparation automobile généraliste, si ces propriétaires sont intéressés à former leur personnel sur la technologie EV et comment l’entretenir, cette formation est disponible. Maintenant, je dirai qu’une partie du droit de réparer les choses entre en jeu ici parce que les données du véhicule, selon le fabricant, peuvent ne pas être disponibles, comme les données et autres éléments télématiques. Mais cela dépend aussi de votre volonté de le rechercher et de vraiment découvrir ce qui est disponible. Alors oui, je pense que la formation du côté des services jouera un rôle important.
Évidemment, l’entraînement côté pneus aussi. Mais vraiment, McMahon’s m’a dit, ce que j’ai trouvé intéressant, que la formation de leurs techniciens en véhicules électriques est une chance de perfectionner leur main-d’œuvre, donc cela ne fait qu’ajouter aux compétences qu’ils possèdent déjà et cela peut même attirer différentes professions dans l’industrie, comme les ingénieurs et des choses dans le genre. . Alors oui, la formation sera énorme à mesure que cette technologie prolifère à mesure que de plus en plus de gens obtiennent des véhicules électriques. Actuellement, dans les zones rurales, vous ne voyez pas beaucoup de véhicules électriques en raison du problème d’autonomie.
Mais il y a beaucoup de développements et d’infrastructures différents qui s’intensifient et dont je sais que vous avez probablement parlé dans ce podcast.
David Sickels : Oui. Un petit peu.
Maddie Winer : Oui, exactement. Cela pourrait donc changer, mais la formation est certainement importante.
David Sickels : Excellent. Excellent. Et cela a du sens en termes de… je veux dire, cela pourrait être un facteur de différenciation pour vous si vous avez un personnel prêt pour les véhicules électriques et que la concurrence ne le fait pas. Alors que de plus en plus de véhicules électriques arrivent sur les routes, cela fera une différence pour de nombreuses personnes. Ils sauront : « Hé, vous entretenez les véhicules électriques. Ce sont les gars à qui j’ai parlé non et ils viendront vers vous dans un proche avenir.
Maddie Winer : Exactement. Oui. Et il y a beaucoup de ressources là-bas, et j’encourage les revendeurs de pneus dans les ateliers de réparation automobile intégrés, quiconque est intéressé à entrer en contact avec les revendeurs de pneus ou les fabricants de pneus et à vraiment comprendre où ils se situent sur EV réparations et recommandations de pneus et des choses comme ça.
David Sikels : D’accord. J’ai donc une dernière question pour vous. Vous avez mentionné plus tôt que les consommateurs pourraient avoir besoin d’acheter de nouveaux pneus plus souvent ou de vraiment surveiller leurs pneus lorsqu’ils conduisent un véhicule électrique en raison de ce poids supplémentaire, de ce couple supplémentaire, etc. Ce sont les revendeurs de pneus qui craignent que peut-être ces consommateurs, ces conducteurs ne suivent pas ces nouveaux pneus ou ces pneus pas nécessairement neufs mais les pneus qu’ils mettent sur leurs véhicules parce qu’ils ne sont pas habitués à ça, je suis habitué d’avoir ce véhicule ICE où ils obtiennent un certain kilométrage de leurs pneus, maintenant je n’obtiens pas cela aussi souvent ? Craignez-vous que cela puisse devenir un problème de sécurité où, que vous en soyez conscient ou non, vous, en tant que conducteur, choisissez de ne pas acheter de nouveaux pneus lorsque vous pourriez en avoir besoin ?
Maddie Winer : C’est vrai. Oui, c’est certainement une question de sécurité. Et je pense que maintenant, parce que ce genre de pneus EV et cette technologie qui les entoure et la capacité de charge élevée, il y a maintenant des pneus HL qui sont introduits sur le marché qui ont des niveaux plus élevés qui peuvent supporter le poids du véhicule et s’adapter également. cette capacité de charge avec la capacité du véhicule. Ce sont les points qui sont vraiment communiqués en ce moment. Et c’est une question de sécurité. Les concessionnaires doivent savoir qu’ils doivent faire attention au chargement, ils doivent poser des questions à leurs clients. Donc oui, c’est une question de sécurité. Je pense que les fabricants font tout ce qu’ils peuvent en ce moment pour éduquer leurs concessionnaires et leur personnel à ce sujet, mais c’est vraiment la motivation pour que ce magasin l’adopte et comprenne quel est le message pour chaque fabricant avec lequel ils travaillent pour leur faire dire sur leur pneu. afin qu’ils puissent donner au client cette sécurité et cette tranquillité d’esprit qu’ils ont depuis des années.
David Sickels : Oui. Oui. Et je veux dire la sécurité, ça revient sans cesse avec les véhicules électriques, que vous parliez de haute tension ou de pneus, et il est intéressant que si vous n’avez pas la bonne formation, que ce soit en tant que revendeur de pneus ou réparateur général en magasin, les choses pourraient aller très vite pour vous.
Maddie Winer : Oui. Exact.
David Sickels : Il est donc logique d’avoir cette formation en ligne si vous le souhaitez… si votre objectif est d’être prêt pour ces véhicules électriques lorsqu’ils arrivent dans votre atelier, vous devez avoir la bonne formation.
Maddie Winer : Exactement. 100% Oui, et c’est le principal. Pneus EV, ce que nous appelons « pneus EV ». Comme je l’ai dit, il y a tellement de définitions différentes de ces derniers, mais ils sont vraiment nouveaux sur le marché. Je veux dire, sur le marché secondaire, nous voyons des véhicules électriques depuis peut-être cinq ans, peut-être un peu plus longtemps. Mais oui, cette technologie est encore très nouvelle, il faut donc être conscient de ce qui doit être fait lorsqu’un de ces véhicules entre dans votre atelier, tant du côté des pneus que du côté du service.
David Sickels : Absolument. Bien sûr. Maddie, merci d’être venue. J’apprécie beaucoup. C’est super intéressant.
Maddie Winer : Merci. Oui j’ai aimé. Oui, c’était très amusant. Merci beaucoup.