De nombreuses nouvelles spécifications de liquide de refroidissement et changements de formule étaient dus à des changements dans la métallurgie des moteurs et des radiateurs. À mesure que la fonte et le laiton cédaient la place à l’aluminium, de nouveaux liquides de refroidissement étaient nécessaires. De plus, des intervalles de vidange plus longs ont modifié la chimie des liquides de refroidissement. Mais que se passe-t-il lorsque l’on supprime le moteur à combustion interne et que l’on y ajoute la possibilité d’électrocution ? Obtenez une nouvelle génération de liquides de refroidissement pour les moteurs hybrides et les véhicules électriques à batterie.
Qu’il s’agisse d’un véhicule hybride ou BEV, l’unité d’entraînement du moteur, la batterie et l’onduleur nécessitent une gestion thermique via la circulation du liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement a un intervalle d’entretien de 10 ans et 200 000 milles, ou le fabricant peut dire qu’il s’agit d’un liquide à vie. Cependant, la plupart des BEV ou hybrides nécessiteront une réparation du système de refroidissement avant d’atteindre l’autonomie.
Les systèmes de refroidissement d’un groupe motopropulseur hybride seront distincts du moteur à combustion interne et sont très similaires à ceux d’un BEV. Le système de refroidissement fera circuler le liquide de refroidissement avec des pompes électriques au lieu d’une pompe entraînée par le moteur. Où coule le liquide de refroidissement ? Les sources de chaleur du système sont le moteur, l’onduleur et la batterie.
La chaleur est transférée vers l’habitacle ou vers des échangeurs de chaleur (radiateurs). Le système tente d’atteindre un équilibre et de maintenir les composants à une température constante, que le conducteur soit présent ou non. Il existe d’autres composants tels que des pompes électriques, des vannes et des réservoirs de liquide de refroidissement qui ressemblent à un thermos.
Un véhicule électrique peut-il surchauffer ? Oui et non. Il existe très peu de cas où un véhicule électrique éjecte du liquide de refroidissement par un bouchon. La plupart des systèmes de refroidissement détecteront une température élevée ou un niveau de liquide de refroidissement faible et désactiveront le véhicule ou réduiront la puissance.
La chaleur dans un véhicule BEV ou hybride est généralement inférieure à celle d’un véhicule à combustion interne. À des températures plus basses, la pression dans le système est généralement plus faible. C’est idéal pour la longévité du liquide de refroidissement.
Puisqu’il n’y a pas de moteur, le liquide de refroidissement n’est pas dégradé par les températures extrêmes et une éventuelle cavitation. Les risques de contamination par l’huile et le liquide de transmission sont également évités.
Vous avez généralement besoin de deux outils pour entretenir un système de refroidissement de transmission électrique. Le premier outil est un outil d’analyse. Le système de refroidissement peut être un labyrinthe de vannes, de solénoïdes et de pompes. Certains véhicules disposent d’outils d’analyse dotés de fonctions spéciales pour la purge, le remplissage et la vidange du système de refroidissement. Sans l’outil d’analyse, vous pouvez laisser des bulles d’air dans le système qui peuvent créer des points chauds dans la batterie. Le deuxième outil est un outil de remplissage sous vide, qui créera un vide dans le système de refroidissement. Cela aide à remplir le système de refroidissement et à éliminer les bulles.
Certains véhicules électriques disposent d’outils spéciaux pour le système de refroidissement qui créent une dérivation du liquide de refroidissement afin que l’ancien liquide de refroidissement soit retiré et que du nouveau liquide de refroidissement soit ajouté en même temps.
Si vous envisagez d’utiliser un testeur de pression pour enquêter sur les fuites sur un système de refroidissement hybride ou BEV, recherchez d’abord la pression maximale dans vos informations de service. Certains systèmes ont une pression maximale allant jusqu’à 5 à 10 psi. Dépasser la pression maximale peut endommager la batterie.
Cette vidéo est sponsorisée par BendPak.
L’article sur les liquides de refroidissement PHEV et BEV est apparu en premier sur The Buzz – Electric Vehicle News.
