Mack Trucks a récemment commencé la production de son deuxième véhicule électrique à batterie (BEV), le Mack MD Electric, et a livré des unités à plusieurs clients, dont ABF Freight, DC Logistics, Mission Linen et Pronto Freight Ways, pour commencer les opérations et les tests. Mack a fait cette annonce lors de la Work Truck Week 2024 de la NTEA – Work Truck Association, du 5 au 8 mars, au Indiana Convention Center à Indianapolis.
« Nous sommes ravis que le Mack MD Electric soit en pleine production et que les clients commencent à recevoir les camions », a déclaré Jonathan Randall, président de Mack Trucks Amérique du Nord. « Nous nous sommes appuyés sur le succès de la série Mack MD à moteur diesel pour proposer un véhicule électrique sur le marché des poids moyens afin d’aider les clients à atteindre leurs objectifs de développement durable avec la même promesse Mack de durabilité et de fiabilité.
Lors de la Work Truck Week 2023, Mack a présenté pour la première fois le modèle MD Electric à l’industrie. Aujourd’hui, un an plus tard, les commandes sont prises et le Mack MD Electric est en pleine production chez Roanoke Valley Operations (RVO) à Roanoke Valley, en Virginie, où la série MD à moteur diesel est également assemblée.
Le MD Electric est le deuxième véhicule électrique introduit par Mack Trucks dans l’industrie. Le premier était le Mack LR Electric, qui est entré en production en décembre 2021. Le Mack MD Electric est disponible comme son homologue diesel dans les classes 6 et 7. Le modèle de classe 6 a un PNBV (PNBV) de 25 995 livres, et le La classe 7 a un PNBV de 33 000 livres. Les deux modèles sont exonérés du droit d’accise fédéral (FET) de 12 %.
Mack MD Electric d’ABF opérera à partir d’Oakland, en Californie et ramassera et livrera à divers sites clients. TEC Equipment, basé à Oakland, assurera l’entretien et le soutien de Mack MD Electric pour ABF.
DC Logistics exploite MD Electric dans l’Inland Empire, à Los Angeles et dans le comté d’Orange, en Californie. La société a déclaré qu’elle utiliserait des BEV pour les applications LTL transportant différents types de marchandises. Le MD Electric est le premier véhicule utilitaire électrique moyen de la flotte de DC Logistics, bien que la société exploite quatre BEV lourds. DC Logistics opère en Arizona, en Oregon, en Californie, au Texas, en Louisiane et au Nevada. TEC Equipment de Fontana, en Californie, assurera l’entretien et le soutien du BEV.
Selon Ryan Severson, directeur général de Western Truck Centers, un revendeur de Mission Linen, Mission Linen pilote le Mack MD Electric parce qu’elle veut être un leader en matière de développement durable en Californie du Nord. Les Western Truck Centers de Sacramento, Stockton et Turlock, en Californie, soutiendront Mission Linen.
Le Mack MD Electric sera le premier camion électrique de la flotte Mission. MD Electric de la Mission opérera dans le nord et le sud de la Californie et utilisera des BEV pour distribuer des uniformes et de la literie à ses clients.
MD Electric exercera ses activités dans les comtés de Wayne et d’Oakland au Michigan et effectuera le ramassage et la livraison à quai du fret palettisé dans un rayon de 60 milles. MD Electric est le premier véhicule électrique de la flotte Pronto. Pronto Freight Ways compte 25 véhicules diesel de la série Mack MD dans sa flotte et 25 véhicules lourds dans sa flotte, tous des Mack. Interstate Truck Source à Romulus, Michigan assurera l’entretien et le soutien du MD Electric de Pronto.
Mack a déclaré que le moteur synchrone à aimant permanent triphasé de MD Electric et tous les accessoires embarqués sont alimentés par des batteries lithium-ion nickel-manganèse-cobalt (NMC) dans une configuration de 150 kWh ou 240 kWh. MD Electric peut être chargé via des unités de charge AC ou DC.
Développé spécifiquement pour les applications moyennes, Mack a déclaré que le MD Electric est conçu avec la qualité robuste de ses homologues diesel et est disponible en configurations 4×2.
Mack a déclaré que le MD Electric répondra aux besoins des applications de camionnage qui nécessitent des vocations de fourgons secs/réfrigérés, sur piquets/plats et à benne basculante. Le MD6 ne nécessite pas de permis de conduire commercial (CDL) pour exploiter des charges utiles non dangereuses.
