Mann+Hummel se concentre sur une taille de particule de plus en plus importante : les particules dites ultrafines (moins de 0,1 micromètre). Ils peuvent pénétrer particulièrement profondément dans le corps humain et causer des dommages nocifs, a indiqué la société. L’Organisation mondiale de la santé (OMS) accorde également une attention particulière aux particules ultrafines et, dans ses dernières lignes directrices sur la qualité de l’air, a demandé que cette taille de particule soit incluse dans les mesures de routine.
Quel que soit le groupe motopropulseur, les filtres à air d’habitacle jouent un rôle en fournissant aux conducteurs et aux passagers un air propre et sain. Dans les véhicules électriques, on observe également une tendance à l’amélioration de la qualité de l’air grâce à des systèmes de filtration à plusieurs étages. C’est pourquoi Mann+Hummel a développé des systèmes de filtration HEPA pour protéger efficacement les personnes de ces impuretés microscopiques. L’abréviation HEPA signifie High Efficiency Particulate Air.
« Nos systèmes de filtration d’air de cabine à plusieurs étages avec des filtres HEPA très efficaces offrent une protection en filtrant l’air de qualité salle blanche, comme c’est le cas dans les salles d’opération, par exemple. Selon la classe HEPA, au moins 99,95 % des particules sont éliminées de manière fiable de l’air, y compris les bactéries nocives, les virus et autres micro-organismes, même les particules ultrafines susmentionnées », a déclaré Christiane Michel, responsable du développement commercial pour la qualité de l’air cabine. chez Mann+Hummel. « Ceux-ci sont si petits qu’ils peuvent facilement pénétrer dans la circulation sanguine, provoquer de graves lésions organiques et être cancérigènes. On sait désormais que plus de 90 % des particules présentes dans l’air sont des particules ultrafines. Leur sécurité ou non dépend de leur source et de leur composition chimique.
L’entreprise utilise le filtre HEPA dans le cadre d’un système en trois étapes, avec un pré-filtre et un filtre à air d’habitacle. Les deux peuvent être équipés soit de filtres à particules pures en combinaison avec du charbon actif, soit d’une troisième version avec revêtement biofonctionnel et microbien. Le filtre à particules utilise un matériau non tissé spécial qui retient efficacement la poussière, la suie et le pollen, tandis que le filtre à charbon actif absorbe les gaz et les odeurs nocives. Une couche biofonctionnelle lie les allergènes qui peuvent être libérés par le pollen et offre une protection supplémentaire contre la croissance de moisissures et de bactéries sur le média filtrant.
Michel explique : « Comme un filtre HEPA peut capturer des particules beaucoup plus fines qu’un filtre à air d’habitacle classique, sa structure fibreuse est nettement plus dense, ce qui entraîne une perméabilité à l’air nettement inférieure. Pour compenser cela, un filtre HEPA a une plus grande surface de fluide et permet ainsi d’obtenir la perte de charge la plus faible possible. En fait, la surface du matériau filtrant de nos filtres HEPA est environ cinq fois supérieure à celle d’un élément conventionnel, en raison d’une distance plus petite entre les plis. Par conséquent, il n’est actuellement pas possible de remplacer un filtre à air d’habitacle standard par un élément HEPA. Les systèmes de climatisation ne sont pas conçus pour ces filtres à haute efficacité. Au lieu de cela, le filtre HEPA est situé dans un système séparé – généralement à l’extérieur du système de climatisation – avec un pré-filtre, pour protéger le filtre HEPA.
Technologie de filtration du futur
Une autre solution de filtration d’avenir proposée par Mann+Hummel pour le marché secondaire indépendant est la réduction des particules générées par le trafic routier. Ces émissions de particules comprennent non seulement les gaz d’échappement, mais également les particules qui pénètrent dans l’air suite au freinage et à l’usure des pneus et des revêtements routiers. Le problème des particules est indépendant du système de propulsion et s’applique également aux véhicules électriques. Pour éviter que ces particules ne pénètrent dans l’atmosphère, l’entreprise a développé une gamme de solutions pour améliorer l’équilibre des particules dans les véhicules. Outre un filtre à particules de poussière de frein qui réduit les émissions de poussière de frein directement à la source, l’entreprise produit également un filtre pour le toit ou le dessous des véhicules qui collecte les particules de l’air ambiant.
Les filtres à air d’habitacle resteront un élément essentiel des futurs véhicules – quel que soit le système de propulsion. Jusqu’à 540 000 litres d’air par heure peuvent pénétrer dans un véhicule via le ventilateur. De cette manière, les polluants peuvent pénétrer à l’intérieur du véhicule depuis l’extérieur et y rester longtemps, augmentant ainsi la pollution de l’air à l’intérieur du véhicule. C’est exactement là que les systèmes de filtre à air d’habitacle à plusieurs étages entrent en jeu et présentent leurs avantages, a déclaré la société. Cela inclut FreciousPlus de Mann+Hummel avec son revêtement biofonctionnel et sa protection contre les allergènes, les gaz nocifs et les particules.
« Notre objectif pour l’avenir est de proposer de nouvelles technologies de pointe pour l’habitacle du véhicule, telles que l’affichage numérique de l’état du filtre et de la qualité de l’air en temps réel – pour la santé et le confort dans le véhicule », a déclaré Michel.
