Mitchell, une société Enlyte et fournisseur de technologie et d’informations pour les secteurs de l’assurance IARD et de la réparation des collisions, a publié son rapport Plugg-In : EV Collision Insights pour le troisième trimestre 2024. Ce numéro donne un aperçu du point d’impact et de la gravité. différences entre les véhicules électriques à batterie réparable (BEV) et les automobiles à moteur à combustion interne (ICE).
Mitchell a noté que les collisions impliquant des impacts frontaux sont les plus courantes et 40 pour cent plus coûteuses, en moyenne, que celles impliquant des impacts arrière. Sur la base de ses données, Mitchell a déclaré que les véhicules ICE ont une fréquence d’impacts frontaux plus élevée (31,59 %) que les BEV (25,88 %), qui sont plus susceptibles de subir des dommages à l’arrière (35,98 %) que les alternatives ICE (27,57 %). . .
« Il existe une corrélation directe entre le principal point d’impact et la gravité des réclamations », a déclaré Ryan Mandell, directeur de la performance des réclamations de Mitchell. « Même si la gravité globale reste plus élevée pour les BEV que pour les ICE, comprendre la dynamique du point d’impact peut aider les assureurs automobiles à mieux évaluer les risques, à gérer les réclamations et à aider les assurés. »
Parmi les autres conclusions que Mitchell a soulignées dans son rapport du troisième trimestre 2024, citons :
- Fréquence et gravité des réclamations : La fréquence des réclamations pour les BEV réparables endommagés par un accident a augmenté à 3,01 % aux États-Unis et à 3,97 % au Canada au dernier trimestre, en hausse de 47 % et 26 % d’une année sur l’autre, respectivement. Le montant moyen des plaintes aux États-Unis était de 5 560 $ pour les BEV, de 5 229 $ pour les hybrides rechargeables, de 4 426 $ pour les hybrides légers et de 4 741 $ pour les véhicules ICE. Au Canada, le prix était de 6 923 $ pour les BEV, de 6 171 $ pour les hybrides rechargeables, de 6 366 $ pour les hybrides légers et de 5 615 $ pour les voitures ICE.
- Valeur marchande et fréquence des pertes totales : à mesure que la parité des prix augmente entre les véhicules BEV et les véhicules ICE, des similitudes se créent dans les résultats des pertes totales, a déclaré Mitchell. La valeur marchande totale moyenne des pertes pour les BEV était de 32 718 $ aux États-Unis et de 41 380 $ au Canada. Pour les véhicules ICE 2021 et plus récents, qui sont comparables aux BEV en termes de complexité et de coût de réparation, le coût était de 31 070 $ aux États-Unis et de 42 498 $ au Canada. La fréquence globale des sinistres était également presque identique entre les types d’automobiles, les BEV totalisant un taux de 9,9 % aux États-Unis et de 10,11 % au Canada, tandis que les véhicules ICE plus récents totalisaient un taux de 9,98 % aux États-Unis et de 11,74 % au Canada.
- Temps de cycle clé à clé : Le temps de cycle clé à clé moyen aux États-Unis est de 19,5 jours pour les BEV contre 16,5 jours pour les alternatives ICE, soit une différence de 18 %. Au Canada, le temps de cycle moyen est 20 % plus long pour les VEB (17,2 jours) que pour les voitures à essence (14,3 jours). La durée de cycle moyenne des véhicules hybrides légers et rechargeables dépasse également celle des véhicules ICE dans les deux pays.
L’article que Mitchell publie des données sur les accidents dans le rapport sur les tendances des véhicules électriques du troisième trimestre est apparu en premier sur The Buzz – EV News.
