Mitchell a publié son dernier rapport de tendances : Plugg-In : EV Collision Insights, qui examine la fréquence totale des pertes pour les automobiles électriques et ICE. Aux États-Unis et au Canada, du premier au troisième trimestre 2023, le taux d’attrition global des véhicules électriques était de 7,25 % pour les modèles 2020 et plus récents. Les ICE de luxe fabriqués au cours de la même période et avec une valeur de rachat réelle (ACV) comparable avaient un taux de 7,47 % contre 8,49 % pour tous les ICE.
« Beaucoup pensent que les assureurs automobiles annulent les véhicules électriques comme une perte totale plus souvent que leurs homologues ICE et ACV d’années modèles similaires, même avec seulement des dommages mineurs », a déclaré Ryan Mandell, directeur de la performance des sinistres chez Mitchell. « Nos données ne soutiennent tout simplement pas cette conclusion. En fait, même si la batterie lithium-ion d’un véhicule électrique augmente considérablement la probabilité d’une perte totale, nous ne voyons pas ces voitures déclarer des pertes totales plus souvent que les alternatives ICE.
Outre la fréquence totale des pertes, le rapport Mitchell du troisième trimestre 2023 documente la différence entre les véhicules électriques et les ICE :
- Main d’œuvre : la main d’œuvre pour les véhicules électriques représentait près de la moitié du coût total de réparation en cas de collision (49,66 %) par rapport aux alternatives ICE (41 %), ce qui équivaut à plus de six heures de travail supplémentaires par travail, a rapporté Mitchell.
- Gravité des plaintes : Les coûts de réparation de tous les véhicules électriques continuent d’être plus élevés que ceux des véhicules à essence, avec une différence de 950 $ aux États-Unis et de 1 301 $ au Canada. Michell a déclaré que ces chiffres devraient augmenter dans les mois à venir à mesure que des suppléments seront rédigés.
- Utilisation et réparation des pièces : les pièces d’origine sont la norme pour la réparation des véhicules électriques, avec 88,85 % des véhicules électriques réparables à l’aide de pièces fournies par le constructeur automobile, contre 67,48 % pour les alternatives ICE.
Le rapport Plugg-In: EV Collision Insights met également en évidence une modeste augmentation au deuxième trimestre du volume des réclamations pour véhicules électriques réparables de 1,86 % aux États-Unis et de 3,14 % au Canada. Les principales régions d’Amérique du Nord pour les collisions de véhicules électriques – la Colombie-Britannique, la Californie et le Québec – ont également connu une augmentation de la fréquence des réclamations, a déclaré Mitchell.
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