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NACFE discute des applications commerciales réelles des BEV

Dans un récent bulletin d’information, le Conseil nord-américain pour l’efficacité des produits de base (NACFE) a demandé aux lecteurs de garder l’esprit ouvert lorsqu’il s’agit d’applications commerciales réelles pour les BEV. Mike Roeth, directeur exécutif de la NACFE, a fait allusion à Dickens Un conte de deux villesexpliquant que des options de véhicules supplémentaires créent de la concurrence et profitent aux flottes, mais que l’adoption généralisée de la technologie BEV est toujours entravée par des problèmes majeurs qui présentent des opportunités d’apprentissage.

L’une des plus grandes préoccupations depuis des années concerne l’autonomie des BEV et la manière dont celle-ci est affectée par la capacité de charge, y compris le poids élevé des batteries. Si un camion dit « long-courrier » n’a que la moitié de son autonomie effective à pleine charge, ce véhicule aura du mal à réussir dans l’espace commercial. Les performances dans ces domaines continueront de s’améliorer, mais même si elles restent stagnantes, il existe des applications régionales de transport et de livraison (entre autres) qui peuvent bénéficier des BEV, en particulier dans les villes densément peuplées où la demande de véhicules zéro émission est souvent plus élevée. .

Un autre problème survient lors des hivers froids ou lors de vagues de froid arctiques soudaines provoquées par des vortex polaires. Selon AAA, lorsqu’il fait moins de 20°F et que le conducteur utilise le chauffage, l’autonomie du BEV diminue en moyenne de 41 %. De plus, les batteries lithium-ion se chargent plus lentement par temps extrêmement froid. Cette augmentation des temps d’arrêt est frustrante pour les conducteurs de BEV personnels, mais ces ralentissements pourraient nuire aux résultats financiers des opérations de transport. Roeth pense que ces problèmes seront éventuellement résolus, peut-être par des systèmes d’isolation comme ceux des camions diesel et à gaz actuels, qui sont censés fonctionner dans des froids extrêmes.

Lutter contre le froid ne résoudra pas un autre problème : celui des infrastructures. Même avec les efforts combinés des constructeurs automobiles et du gouvernement américain, la construction d’un réseau national de millions de bornes de recharge rapides est extrêmement difficile et prendra probablement la majeure partie d’une décennie pour atteindre un état de fonctionnement.

À cette fin, Roeth a déclaré : « Les BEV ne fonctionneront pas dans toutes les applications à ce stade de leur développement, alors cessons de nous inquiéter de la cheville carrée dans le trou rond. » Roeth a ajouté que l’accent devrait être mis sur l’apprentissage autant que possible des opérations actuelles où les BEV peuvent être déployés en plus grand nombre.

« Un esprit ouvert et des attentes réalistes concernant les BEV sont ce dont nous avons besoin maintenant », a déclaré Roeth. « Les BEV ne sont pas le Saint Graal ; cependant, ils constituent un autre outil que les flottes peuvent utiliser pour améliorer leurs opérations.