Les ventes de véhicules électriques sont en hausse, certaines estimations prévoyant que les véhicules électriques représenteront jusqu’à 40 % des ventes totales de voitures d’ici 2030. Les propriétaires de magasins à travers le pays en prennent note et préparent leurs locaux avec toutes sortes de nouveaux équipements pour répondre à ces besoins. véhicules, mais tout cela ne sert à rien si leurs techniciens ne sont pas formés pour accomplir la tâche correctement. Une partie de cette formation consiste à comprendre quels outils sont appropriés pour les véhicules ICE et lesquels doivent être utilisés sur les véhicules électriques.
Pour Jake Sorensen, technicien de NAPA Auto Care, c’est simplement une question de sécurité.
« Lorsque vous travaillez sur des choses comme la suspension et la direction, etc., la liste d’outils sera la même que celle dont disposerait déjà n’importe quel atelier. Mais lorsque nous commençons à travailler sur des onduleurs, des moteurs et des batteries, nous disposons d’une toute nouvelle gamme d’outils contre lesquels nous devons être en sécurité et isolés », explique Sorensen. « Avoir le bon équipement de sécurité, les bons outils, et bien sûr la formation et les connaissances des techniciens sont les éléments les plus importants pour être en sécurité. »
Sorensen affirme que le programme de formation NexDrive Powered by NAPA, que l’entreprise a introduit aux États-Unis plus tôt cette année, est un excellent point de départ pour former les techniciens aux meilleures pratiques. Consciente que les outils continuent de poser problème dans les ateliers travaillant sur des véhicules électriques, NAPA présente également les outils manuels isolés Carlyle, qui est la première gamme complète d’outils manuels isolés disponibles pour les techniciens de véhicules électriques du marché secondaire, selon Susan Starnes, vice-présidente, marchés émergents. . à la NAPA.
« Vous trouverez de nombreux équipements isolés, mais sont-ils vraiment adaptés à leur usage ? Vous devez vraiment vous assurer qu’ils sont évalués à 1 000 volts », explique Starnes. « De temps en temps, nous trouvons des pochettes de tournevis ici et là, mais nous sommes les seuls à disposer actuellement de toute la gamme. »
Sorensen et Starnes ont abordé l’évolution du rôle des techniciens dans le contexte des véhicules électriques, notant que la compréhension des procédures de diagnostic et de réparation devient de plus en plus cruciale pour les techniciens. Comme pour les véhicules électriques, Starnes affirme que les étalonnages ADAS présenteront une courbe d’apprentissage abrupte pour les magasins essayant de se lancer dans cette partie de l’activité.
Elle a noté que même si les opérations de VE et d’ADAS évoluent séparément sur le marché, dans certains cas, il pourrait être avantageux pour un magasin d’investir dans les deux services.
« Cela dépend en grande partie du marché dans lequel vous vous trouvez. Évidemment, avec les véhicules électriques, il y a beaucoup d’ateliers qui disent : « Cela arrive. Je vois l’opportunité. Je pourrais vraiment gagner des parts de marché. De nombreuses personnes possédant des véhicules électriques possèdent également un véhicule à moteur thermique, elles ne souhaitent donc pas se rendre dans deux ateliers différents. Vous obtiendrez donc les deux lorsque vous vous lancerez également dans ce métier. »