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Prix ​​moyen d’un véhicule électrique neuf plus bas que prévu en octobre

Les prix de transaction moyens pour les véhicules électriques (ATP) à 56 902 $ en octobre étaient inférieurs à l’estimation révisée de septembre de 57 580 $, selon de nouvelles données de Kelley Blue Book (KBB). D’une année sur l’autre, les prix des véhicules électriques ont augmenté de 0,9 % et, par rapport à la moyenne du secteur, les ATP pour les véhicules électriques en octobre étaient d’un peu plus de 14 % plus élevés, ce qui correspond à peu près à la prime payée il y a un an.

Toutefois, les incitations en faveur des véhicules électriques en octobre étaient bien plus élevées qu’il y a un an, contribuant ainsi à rendre les véhicules électriques plus abordables pour les consommateurs, selon KBB. L’ensemble d’incitations moyen offert sur un véhicule électrique, y compris les estimations des incitations gouvernementales le cas échéant, était de 13,7 % de l’ATP, en hausse par rapport aux 11,6 % révisés de septembre et plus du double du niveau observé il y a un an, lorsque les incitations s’élevaient à 5,6 % de l’ATP. Données KBB trouvées. Les incitations en faveur des véhicules électriques ont été augmentées tout au long de l’année 2024, pour atteindre en moyenne près de 11 % de l’ATP, bien au-dessus de la moyenne du secteur.

Le prix de transaction moyen pour une nouvelle Tesla – le leader du secteur des véhicules électriques – a chuté en octobre par rapport à septembre à 56 705 dollars, selon une estimation initiale, mais a augmenté de plus de 10 % sur un an. La baisse des prix mensuels de Tesla en octobre a probablement été influencée par une baisse des ATP Cybertruck, qui sont tombés en dessous de 100 000 dollars pour la première fois depuis leur lancement, a déclaré KBB. En octobre, le Cybertruck ATP coûtait 98 495 $. Les ventes ont également diminué, tombant à 4 254, le total le plus bas depuis juin.

Le prix de transaction moyen (ATP) payé pour un véhicule neuf aux États-Unis en octobre était de 48 623 $. Les prix des transactions du mois dernier étaient supérieurs au prix révisé de septembre (48 423 $) et en hausse de 1,7 % par rapport aux niveaux de l’année dernière (47 826 $). Depuis plus d’un an, les prix des véhicules neufs aux États-Unis sont restés largement inchangés et proches de 48 500 dollars, alors que les niveaux de stocks plus élevés continuent de maintenir une pression à la baisse sur le marché, selon les données de KBB.

La relance des ventes de véhicules neufs a augmenté davantage en octobre, passant de 7,2 % de l’ATP révisé en septembre à 7,7 % en octobre, soit une augmentation de plus de 6 % d’un mois sur l’autre. Par rapport à l’année dernière, les incitations pour les véhicules neufs ont augmenté de plus de 60 pour cent, les constructeurs automobiles étant en concurrence pour les ventes.

« C’est la saison pour les constructeurs automobiles de faire leur dernier effort pour les ventes de 2024 », a déclaré Erin Keating, analyste exécutif chez Cox Automotive. « Alors que certains constructeurs automobiles se concentrent sur la gestion de la production, beaucoup maintiendront ou même augmenteront probablement les incitations saisonnières pour attirer les acheteurs. À mesure que la concurrence s’intensifie, ces stratégies seront cruciales pour maintenir la part de marché et stimuler les ventes de fin d’année. Notre équipe est globalement optimiste quant à la fin de l’année sur les ventes de véhicules neufs – des mesures incitatives supplémentaires seront certainement utiles.

Les incitations aux véhicules neufs augmentent depuis plus de deux ans après avoir atteint un plancher à l’automne 2022, a déclaré KBB. En octobre, huit grands constructeurs automobiles ont proposé des programmes d’incitation représentant en moyenne plus de 10 % du prix de transaction moyen, et les quatre « marques nationales » de Stellantis – Chrysler, Dodge, Jeep et Ram – ont proposé des programmes d’incitation supérieurs à la moyenne du secteur. travaille à vider l’inventaire. Les incitations offertes par Ram étaient parmi les plus importantes de l’industrie. Porsche, Toyota, Land Rover et Cadillac continuent d’avoir les dépenses de relance les plus faibles.

Sur le marché américain, les trois principaux segments de véhicules représentent généralement plus de 45 % de toutes les ventes de véhicules, selon l’analyse du Kelley Blue Book, et les pressions concurrentielles sur les prix poussent les ATP à évoluer dans des directions différentes. Les camions pleine grandeur, dont les ventes ont été relativement faibles en 2024, ont vu l’ATP chuter de 1,3 % d’une année sur l’autre en octobre à 65 389 $, contre 66 256 $ en octobre 2023. Les prix des SUV – les entreprises de taille moyenne ont augmenté, mais de moins de 1,0 %. , en dessous de la moyenne du secteur.

Parmi les « trois grands » segments, les incitations étaient les plus élevées – avec une moyenne de 9,4 % de l’ATP – dans le segment compétitif des SUV compacts, où 25 modèles différents se disputent les ventes, selon les données de KBB. Le prix de transaction moyen pour un nouveau SUV compact était de 36 769 $ en octobre, soit près de 30 % de moins que la moyenne du secteur. Les incitatifs pour les grosses camionnettes s’élevaient en moyenne à 8,7 % de l’ATP le mois dernier, tandis que les SUV de taille moyenne bénéficiaient d’incitatifs s’élevant en moyenne à 8,0 % de l’ATP. Dans le segment des VUS intermédiaires, 30 modèles rivalisent pour attirer l’attention, dont certains véhicules électriques comme le nouveau Honda Prologue et le Chevrolet Blazer EV. Dans le segment des VUS intermédiaires, les prix de transaction moyens sont effectivement moyens : 48 977 $ en octobre, en hausse de 1 % par rapport à la moyenne de l’industrie.