Ce véhicule électrique a plus de 70 000 miles sur les plaquettes de frein avant. Arriver aussi loin serait inimaginable pour la plupart des véhicules à combustion interne. Alors, comment s’est comporté le véhicule électrique ? La raison est le freinage par récupération.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein sur la plupart des véhicules à combustion interne, la pression hydraulique est générée par le maître-cylindre et envoyée aux étriers. La pression hydraulique amène les étriers à comprimer les plaquettes de frein et le rotor. Cela amène les plaquettes de frein à générer de la chaleur et à arrêter la friction. Cela provoque également une usure des plaquettes de frein.
Sur un véhicule électrique, le système de freinage régénératif échange la friction contre la production d’énergie. Lorsque le conducteur freine pour s’arrêter, par exemple à un feu de circulation, le moteur d’entraînement se transforme en générateur. La force nécessaire pour faire tourner le générateur fournit la force d’arrêt. À ce stade, aucune pression hydraulique n’est envoyée aux étriers et la puissance générée est utilisée pour charger la batterie. Ce n’est que dans les derniers kilomètres par heure que les freins hydrauliques sont activés.
Dans les conditions décrites, l’étrier et les plaquettes de frein peuvent ne jamais atteindre une température permettant d’évaporer l’humidité et d’éliminer la corrosion pendant que le propriétaire conduit.
Si vous consultez le calendrier d’entretien d’une Tesla Model S, ils recommandent de nettoyer et de lubrifier les étriers de frein chaque année ou tous les 12 500 milles si vous vous trouvez dans une zone où les routes sont salées en hiver.
Pour la plupart des véhicules, le nettoyage et la lubrification des étriers ne sont effectués que lorsque de nouvelles plaquettes de frein sont installées. Pourquoi Tesla recommanderait-il que cette procédure soit effectuée chaque année ? La réponse est le freinage régénératif.
La raison de ce service est de garantir une usure uniforme des plaquettes. L’entretien nécessite le retrait des plaquettes d’étrier et du corps. Ensuite, la quincaillerie et les plaquettes de frein sont nettoyées pour éliminer toute corrosion. Les surfaces correspondantes sont lubrifiées et l’étrier est replacé dans le véhicule.
Si le propriétaire néglige cet entretien, la rouille et la corrosion peuvent s’accumuler sur la quincaillerie et les plaquettes et provoquer une usure inégale des plaquettes de frein.
Le service dure environ une heure et constitue une opportunité gagnée en entretenant des véhicules électriques.
Cette vidéo est sponsorisée par BendPak.
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