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Regardez derrière le rideau de la réparation des collisions de véhicules électriques

Des collisions surviennent, et même si personne n’est blessé, elles sont douloureuses. Travailler dans une assurance, travailler dans une automobile, éventuellement être sans voiture pendant un certain temps… rien de tout cela n’est amusant. Avec un véhicule électrique, l’ensemble du processus peut être encore plus problématique.

« Je pense [drivers] ils doivent savoir que s’ils sont impliqués dans un accident avec leur véhicule électrique, ils doivent avoir des attentes complètement différentes quant à ce qui va se passer en termes de réparation de ce véhicule et de retour à son état d’avant le sinistre. déclare Ryan Mandell, directeur de l’exécution des sinistres chez Mitchell. « Nous disons tout le temps que ces véhicules ne sont pas seulement une version électrifiée du véhicule à moteur à combustion interne. Il s’agit vraiment de quelque chose de complètement différent en raison de la refonte complète de tous les groupes motopropulseurs et de la façon dont la puissance est gérée, ce qui modifie de manière très significative les exigences en matière de réparation des collisions. Et nous ne pouvons pas simplement utiliser le même type de calculs de main d’œuvre pour déterminer le nombre de jours qu’il faudra pour réparer. »

Dans cet épisode de The Amped EV Podcast, Mandell nous présente certaines des dernières données sur les collisions de véhicules électriques, le manque de données disponibles et de formules de réparation standardisées pour les véhicules électriques, et la manière dont l’économie des véhicules électriques affecte les coûts de réparation.

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Voici une transcription de l’émission :

David Sickels : Bonjour et bienvenue sur le podcast Amped EV. Je m’appelle David et je suis le rédacteur en chef de The Buzz. Et aujourd’hui, nous parlons de collisions avec des véhicules électriques. C’est quelque chose qui arrive. Nous ne voulons pas l’admettre, nous ne voulons pas en parler, mais cela arrive. Le problème est qu’il existe de nombreuses données sur les collisions sur la glace et le temps qu’il faudra pour envoyer cette voiture au garage pour la récupérer, le type de travail qu’ils doivent effectuer et combien cela va coûter. le coût, toutes ces différentes choses.

Avec les véhicules électriques, oui, les données sont là, mais pas autant. Les véhicules électriques ne sont pas sur nos routes depuis très longtemps, mais heureusement, il existe des experts qui peuvent nous aider à répondre à certaines de ces questions. Aujourd’hui, nous parlons à Ryan Mandell. Il est directeur de l’exécution des sinistres chez Mitchell. Passons à l’entretien. Ryan, ravi de te rencontrer. Merci de nous avoir rejoint sur le podcast aujourd’hui.

Ryan Mandell : Merci beaucoup de m’avoir invité. Je suis très heureux d’être ici et de parler de ce sujet avec vous aujourd’hui.

David Sickels : Ouais, ouais, moi aussi, moi aussi. C’est une question vraiment très importante pour les gens. Je voulais évoquer certaines des recherches les plus récentes que Mitchell a publiées ici, parlant de la fréquence des réclamations pour collisions avec des véhicules électriques et de la façon dont elle semble augmenter. Maintenant, je ne veux pas passer en revue cela pièce par pièce avec vous ici aujourd’hui, mais j’encourage toute personne intéressée par les véhicules électriques à y jeter un coup d’œil car il y a beaucoup de statistiques vraiment très intéressantes. Cependant, une question que j’avais à vous poser sur la base de cette recherche, qui, selon vous, est peut-être la chose la plus importante que les consommateurs doivent savoir lorsqu’ils possèdent un véhicule électrique en termes de réclamations, de réparations et de choses de ce genre ?

Ryan Mandell : Oui, je pense qu’ils doivent savoir que s’ils sont impliqués dans un accident avec leur véhicule électrique, ils doivent avoir des attentes complètement différentes quant à ce qui va se passer en termes de réparation de ce véhicule et de retour sur investissement. l’état avant la perte. Nous répétons sans cesse que ces véhicules ne sont pas seulement une version électrifiée du véhicule à moteur à combustion interne. Il s’agit vraiment de quelque chose de complètement différent en raison de la refonte complète de tous les groupes motopropulseurs et de la façon dont la puissance est gérée, de la manière dont vous obtenez des performances dans ces véhicules.

Ainsi, même s’ils peuvent sembler similaires de l’extérieur, une fois que l’on s’intéresse à leur mécanique et bien sûr à l’infrastructure numérique de ces véhicules, ils sont complètement différents. Et cela modifie considérablement les exigences en matière de réparation des collisions. Et nous ne pouvons pas simplement utiliser le même type de calcul de main d’œuvre pour déterminer le nombre de jours que prendra la réparation. Il existe des méthodes que nous utilisons depuis des années, en divisant le nombre d’heures de travail par quatre, et cela vous donne le nombre de jours à corriger. Mais avec un véhicule électrique, c’est vraiment différent.

Il faut gérer tellement de systèmes différents sur ces véhicules en termes de réparation, notamment la batterie haute tension. Et même si cela ajoute certainement du temps de travail au processus global de réparation, cela ajoute également des délais supplémentaires dans la réalisation de ce travail. Donc, je dirais à tout consommateur qui amène sa voiture électrique dans un atelier de réparation de collision, que vous allez probablement devoir faire face à un temps de réparation plus long que celui auquel vous auriez normalement été habitué dans n’importe quel autre véhicule que vous auriez eu dans un accident antérieur.

David Sickels : Et vous avez mentionné dans le passé qu’il existe différentes formules que vous pourriez essayer d’utiliser. L’industrie des véhicules électriques a-t-elle proposé quelque chose comme ça à ce stade ou est-il trop tôt pour le dire ? Ou est-ce que cela dépend vraiment uniquement de la gravité de l’accident ?

Ryan Mandell : Je pense que cela dépend beaucoup des exigences du véhicule, des exigences spécifiques de ce véhicule, et je pense que nous constatons ce genre de phénomène dans l’ensemble de l’industrie, mais plus particulièrement avec les véhicules électriques. Je ne pense donc pas qu’il existe une formule spécifique aux véhicules électriques permettant de prédire cela en dehors des méthodes traditionnelles que nous avons utilisées, mais je pense que ce que nous voyons lorsque nous examinons nos données en termes de temps de cycle lorsque ces véhicules êtes dans une unité de réparation est de normaliser toutes les différentes variables. Et nous essayons de regarder uniquement les véhicules pouvant être conduits, 2018 sur plusieurs années ou des choses plus récentes comme ça, nous constatons généralement qu’un véhicule électrique aura environ deux jours supplémentaires en atelier par rapport à tous les autres types de propulsion.

David Sickels : Intéressant.

Ryan Mandell : Je pense donc que c’est vraiment une fonction directe de plusieurs choses différentes. Premièrement, encore une fois, gérer cette batterie haute tension. Dans de nombreux cas, les constructeurs exigeront que la batterie soit complètement retirée du véhicule lors des réparations, en fonction de l’évolution de cette réparation. Donc si le véhicule est soudé, cette batterie ne peut pas être dans le véhicule. Certains fabricants exigent que la batterie soit retirée avant d’entrer dans une cabine de peinture, car elle ne peut pas être soumise aux températures élevées d’une cabine de peinture. Cela dépend donc des spécificités de ce qui doit se produire lors de la réparation.

David Sickels : Très intéressant. Alors, sur la base de tout cela, quel est le plus grand obstacle pour l’industrie de la carrosserie lorsqu’elle travaille sur un véhicule électrique ?

Ryan Mandell : Je pense que la formation est la priorité. Je pense que le plus grand obstacle auquel les ateliers seront confrontés est d’être en mesure de rester correctement formés sur tous ces véhicules et de s’assurer non seulement qu’ils effectuent des réparations sûres et appropriées et un travail de qualité sur ces véhicules, mais qu’ils gardent leurs techniciens et employés en sécurité lorsqu’ils travaillent sur ces véhicules. C’est beaucoup d’énergie qui, si elle est mal gérée, peut avoir des résultats dévastateurs si elle n’est pas gérée correctement. Je pense donc que cela nécessite un investissement, et cela nécessite certainement un investissement non seulement monétaire mais aussi temporel. Et pour une industrie qui a du mal à introduire de nouvelles technologies sur le marché et à conserver les technologies existantes, je pense que cela devient un défi de taille. Et il faut absolument à nouveau disposer de ressources, non seulement en termes de ressources financières, mais aussi de ressources en temps.

David Sickels : Compris. Je comprends. En parlant de temps, qu’est-ce qui prend autant de temps lorsque le véhicule est en magasin ? Est-ce le fait que vous devez retirer la batterie pour un grand nombre de ces processus pour même les démarrer, ou y a-t-il quelque chose en particulier qui vous ajoute vraiment ? Vous avez parlé de deux jours à la fois. Y a-t-il quelque chose à laquelle je puisse penser qui ajoute spécifiquement du temps supplémentaire au magasin ?

Ryan Mandell : Ouais. Je pense donc que la chose la plus importante que nous puissions souligner du point de vue des données est certainement les opérations autour de la batterie, la déconnexion appropriée du véhicule, la force supplémentaire qu’elle nécessite et, encore une fois, le retrait potentiel de la batterie. Mais je dirais aussi, et j’ai entendu beaucoup d’histoires au fil des ans sur les retards de pièces pour tous les véhicules ces derniers temps, mais surtout avec certains de ces véhicules électriques les plus récents, en particulier les marques de startups, où il n’y a pas de chaîne d’approvisionnement aussi mature. . en vigueur en ce qui concerne les relations avec les fournisseurs de premier rang. Et cela peut être un défi avec certains de ces véhicules. C’est une nouvelle plateforme.

Et donc je pense que chaque fois que vous avez une nouvelle plate-forme, quel que soit le groupe motopropulseur, vous risquez de rencontrer des pénuries de pièces et une indisponibilité des pièces de rechange. Et surtout avec ces véhicules électriques, nous parlons ici principalement de véhicules plus récents. L’âge moyen d’un véhicule électrique réparé dans un centre de collision est inférieur à 2020. Nous parlons donc de plusieurs années de plus que le véhicule moyen à moteur à combustion interne. Vous n’avez donc pas la même disponibilité de pièces recyclées, de pièces de rechange qui pourraient compléter cette chaîne d’approvisionnement. Je pense donc que le manque de disponibilité des pièces entraîne également une partie du temps de cycle supplémentaire en plus des opérations de main-d’œuvre que vous trouvez.

David Sickels : Bien sûr. Et nous le constatons désormais dans de nombreuses applications différentes, non seulement dans les véhicules électriques, mais aussi dans les véhicules lourds. Je veux dire, dans tous les secteurs du marché secondaire, nous le constatons certainement. Je voulais vous poser une autre question et certaines de vos recherches les plus récentes qui parlent du coût de réparation d’un véhicule électrique ont tendance à être un peu plus élevés que pour un véhicule à glace. Pourquoi pensez-vous que c’est le cas ? Est-ce vraiment parce que c’est quelque chose de plus spécialisé pour le moment, que seuls certains techniciens sont capables de le faire, ou d’où vient cette dépense supplémentaire à votre avis ?

Ryan Mandell : Oui, cela se résume en fait à quelque chose que je pense relativement simple et je pense que la simple économie du véhicule est l’un des principaux facteurs déterminants. Lorsque l’on compare la valeur monétaire réelle moyenne d’un véhicule électrique à celle d’un moteur à combustion interne réparé, le véhicule électrique a une VCA plus élevée de 20 000 $. Ainsi, lorsque vous pensez à un véhicule qui vaut plus, c’est comme n’importe quel autre véhicule, vous disposez simplement de plus d’espace pour pouvoir réparer le véhicule avant de vous rapprocher de la perte totale.

Donc, juste l’aspect économique du véhicule lui-même, le fait qu’il s’agisse de véhicules de plus grande valeur signifie que vous serez en mesure d’amortir une réparation plus importante avant qu’elle ne soit totale. Maintenant, si nous devions envisager un scénario de pommes avec des pommes, alors je pense que c’est là que nous commencerions à examiner, encore une fois, les fonctions professionnelles. Là où nous constatons la plus grande différence, c’est au niveau de la main-d’œuvre, et cela, je pense, est principalement imputable à la gestion de cette batterie haute tension. Il y aura plus d’opérations sur un véhicule électrique que sur un véhicule à moteur à combustion interne. Si vous êtes confronté au même type de dégâts, vous devrez faire davantage sur le véhicule électrique juste pour pouvoir le réparer.

Encore une fois, si vous utilisez la batterie comme exemple sur les véhicules à moteur à combustion interne, vous devez débrancher la batterie, mais vous parlez d’une crête en croissant et de 10 minutes de temps par rapport à l’utilisation d’une nacelle à ciseaux spécialisée pour que les techniciens doivent obtenir le véhicule. sur un palan, sortez cette batterie de 1 600 à 2 000 livres, protégez-la, isolez-la, assurez-vous qu’elle est désactivée. Il y a bien plus à faire dans ces opérations. Je pense donc que c’est le facteur le plus important quand on y regarde, mais la pure économie va entraîner un coût plus élevé pour les véhicules électriques par rapport à une glace.

David Sickels : Compris. Cela me semble logique. Entièrement. Maintenant, ce ne sont que des spéculations de ma part, mais je suppose que, puisque les Tesla ont tendance à être l’un des véhicules électriques les plus courants que vous voyez sur la route, c’est probablement ce avec quoi de nombreux techniciens de véhicules électriques ont de l’expérience. À mesure que d’autres constructeurs commencent à intervenir un peu plus, à faire proliférer un peu plus les routes, vous pensez que cela va être, je ne veux pas appeler cela un problème, mais cela va changer la façon dont les techniciens savent comment Vous travaillez sur un véhicule électrique ou est-ce que chaque type de véhicule électrique est standard car il y a moins de pièces mobiles et vous les connaissez toutes ?

Ryan Mandell : Oui, je pense que cela leur sera bénéfique simplement de voir une plus grande diversification des modèles qui sont sur la route, principalement parce que je pense que cela donnera plus de visibilité aux types d’opérations que les techniciens vont effectuer. avec. Tous les véhicules électriques sont-ils créés égaux en termes de manipulation ? Non, je dirais que ce n’est certainement pas le cas. Cependant, il existe une similitude en termes de plate-forme et de construction d’un véhicule électrique, où tous les véhicules électriques d’aujourd’hui sont essentiellement construits sur cette plate-forme de type skateboard, où la batterie est en quelque sorte sur le plancher du véhicule, et où vous avez des moteurs. et un groupe motopropulseur qui sont gentils. à réunir dans différentes parties du véhicule.

Je pense donc que ces similitudes vont exister et je pense qu’il faudra un certain temps pour que cela mûrisse sur le marché. Mais à mesure que les techniciens sont exposés à une gamme plus large de ces véhicules, je pense que cela devient moins tabou, ce n’est pas le bon mot, mais cela devient moins quelque chose qui sort de leur zone de confort lorsque ces véhicules entrent dans leur atelier. Je pense donc que ce sera un avantage, et encore une fois, à mesure que de plus en plus de modèles arriveront sur le marché, vous verrez la part de marché de Tesla commencer à se répartir plus uniformément.

Et encore une fois, non, je ne pense pas que ce soit la faute de Tesla, je pense que c’est juste que les consommateurs ont désormais beaucoup plus d’options à différents niveaux de prix. Et je pense que les constructeurs automobiles se sont engagés dans cette stratégie d’électrification il y a environ dix ans, et maintenant nous commençons à la voir se concrétiser en termes de ce qui est réellement disponible pour les consommateurs. Et à mesure que cette parité de prix commencera à apparaître davantage sur le marché au cours de la prochaine décennie, c’est à ce moment-là que je pense que l’on commencera à vraiment constater une plus grande diversification des modèles qui seront sur la route.

David Sickels : C’est logique. Eh bien, Ryan, merci beaucoup d’avoir pris le temps de parler avec nous aujourd’hui. J’apprécie vraiment mon temps ici. Et encore une fois, je souhaite encourager les gens à consulter les recherches de Mitchell sur les véhicules électriques. Beaucoup de choses intéressantes que nous n’avons pas eu le temps d’examiner aujourd’hui, mais c’est vraiment, vraiment cool et vous publiez tout le temps de nouvelles recherches. Encore une fois, je l’apprécie vraiment. Merci.

Ryan Mandell : Merci beaucoup. Le plaisir était pour moi. C’était très amusant.

David Sickels : Soyez prudent. Bien. C’était une excellente interview. Je pourrais probablement réfléchir toute la journée à Ryan à propos de trucs comme ça. L’une des choses qu’il a dites et qui a vraiment retenu mon attention était la gestion de vos attentes. Si vous possédez un véhicule électrique, celui-ci doit obligatoirement se présenter au magasin. Il faut comprendre que cela prendra probablement un peu plus de temps. Et il dit qu’en moyenne, deux jours supplémentaires sont ce à quoi on peut s’attendre par rapport à un véhicule sur glace. Je pense que cela semble juste. On parle aussi beaucoup de la formation des techniciens.

C’est quelque chose que les gens nous disent tout le temps. C’est très, très nouveau. Beaucoup de techniciens ne savent tout simplement pas comment travailler sur ces véhicules et avoir cette formation est très, très important. Alors qu’ils commencent à proliférer de plus en plus sur nos routes, ils entrent dans l’atelier et les techniciens devront savoir comment travailler sur ces véhicules. C’était un excellent épisode. Merci à tous de vous joindre à nous. J’espère te revoir bientôt. À la prochaine.