Schneider National a annoncé l’achèvement d’un dépôt de recharge électrique dans son centre d’opérations intermodales de South El Monte en Californie du Sud. La société affirme que l’entrepôt alimentera sa flotte de camions électriques à batterie (BET), qui comprendra près de 100 Freightliner eCascadias d’ici la fin de l’année. La baie de chargement de 4 900 mètres carrés dispose de deux dévidoirs de câbles de 16 350 kW, permettant au transporteur de charger 32 camions simultanément. eCascadias pourra atteindre 80 % de charge en 90 minutes, selon Schneider.
L’installation de Schneider est située au centre de la région métropolitaine de Los Angeles et adjacente aux principales autoroutes avec une forte densité de clients dans un rayon de 80 km. Déjà cette année, Schneider a commencé à transporter des livraisons pour Frito-Lay North America et Goodyear en utilisant la nouvelle flotte eCascadia. Les eCascadias ont une autonomie d’environ 220 milles.
Le site de South El Monte a été financé par le biais de la Joint Electric Truck Scaling Initiative (JETSI), un projet financé par des agences nationales et locales pour augmenter le nombre de camions lourds à zéro émission sur la route. Schneider dit avoir travaillé avec des entreprises similaires soucieuses de la durabilité, y compris la société d’ingénierie et de construction de transports propres Black & Veatch, pour construire le site et créer une disposition opérationnelle efficace.
Le financement de 50 des 92 BET de Schneider a été rendu possible par JETSI, le premier projet de camion électrique à batterie financé conjointement par le California Air Resources Board et la California Energy Commission, qui ont attribué ensemble 27 millions de dollars au projet. Un financement supplémentaire a été fourni par le South Coast Air Quality Management District, le Mobile Source Air Pollution Reduction Review Committee, le port de Los Angeles et Southern California Edison. Le projet JETSI fait partie de California Climate Investments.
Pour les 42 camions supplémentaires non JETSI, cinq sont financés conjointement par la subvention ciblée pour le bassin atmosphérique de l’US EPA FY18 et le programme d’incitation pour les camions et les bus hybrides et à zéro émission (HVIP), sept sont financés par le Volkswagen Environmental Mitigation Trust, et 30 des camions sont financés par le HVIP.
Schneider dit qu’il a travaillé aux côtés de Daimler Truck North America (DTNA) au fur et à mesure de l’évolution de l’eCascadia, pilotant un camion pendant six mois en 2019-2020 via la flotte Freightliner Customer Experience. Les retours d’expérience des chauffeurs Schneider et de l’équipe équipement ont conduit à la réalisation du BET que l’on retrouve aujourd’hui dans la flotte de l’entreprise.
La société affirme qu’elle a actuellement accepté la livraison d’environ un tiers de sa flotte prévue. Lorsqu’ils seront pleinement opérationnels, les 92 BET de Schneider auront le potentiel d’éviter plus de 81 000 livres d’émissions de dioxyde de carbone par jour, ce qui équivaut à retirer 2 400 voitures à essence de la circulation, selon la société. Schneider affirme que ces camions zéro émission accéléreront les progrès de l’entreprise vers son objectif de réduction des émissions de CO2 de 7,5 % par mile d’ici 2025 et de 60 % par mile d’ici 2035.